2014年 “首届中国甩挂运输峰会”，今天在武汉梨园大酒店隆重举行。会议现场高朋满座，以下是第一物流网现场跟踪报道。

　　本次峰会上，交通运输部公路科学研究院交通物流工程研究中心顾敬岩主任针对“国内外甩挂运输发展的比较及构建国内甩挂运输的相关标准”做了精彩的演讲。以下为演讲实录。

　

　　甩挂运输内涵的特点

　　第一，甩挂运输的特点。

　　大家都是从事甩挂运输的，对这个概念并不陌生，就是用牵引车拖带挂车从一个目的地拖往另一个目的地的过程。而且甩挂运输不仅仅是一个一甩一挂的过程，是非常复杂的体系。要把甩挂运输做好，必须要把各方面的工作都要做好。

　　很多人非常感兴趣甩挂运输是怎么起源的，我专门上网查了一下。甩挂运输的起源非常早，当时我们老是认为甩挂运输是不是随着经济社会的需要起来的。早在1898年美国人亚历山大温顿发明了甩挂运输，他的主要目的是为了销售汽车。我看咱们这里还有安吉，当时他是商品车的运输，为这个目的，他发明了世界上第一台的半挂牵引，他当时是在美国的克利夫兰，很多的销售商在这里，后来他为了达到零公里运输，发明了半管车，把新的小汽车都放在挂车上。

　　这个看起来像世界上最早半挂牵引车的产生，但是真正整个甩挂运输的发展是随着道路条件的改善和法律法规的改善的工作，这样综合的推进才发展的。大家看到这一张照片是1920年美国马丁公司专门生产的挂车的图片，底下是美国二战时期，美国三四十年代挂车的情况。实际上美国真正的甩挂运输还是在道路公路网完善之后得到的发展。

　　目前美国其实是用机动车保有量90%的甩挂运输完成了全国干线运输的货运量，实际上它在欧美发达国家发展非常好。干线就是汽车运输的重载运输，一车多挂，不固定搭配，随机组合。牵引车无需等待，节省了等待的时间，可以高效运输。挂车作为运载工具的同时可以作为临时性的货物储存设备。所以甩挂运输作为效率提升的现代化的运输组织方式。

　　今天我们谈到的甩挂运输已经被赋予了新的时代特征。

　　甩挂运输现在国内开展比较多的一线两点，两端甩挂，有的是在一端甩，有的是在两头甩，简单容易实施。还有一种是循环甩挂，三个点、四个点、五个点循环实施。这里就要求组织工作。你的组织化、优化、信息化的要求比较高，怎么把拖车和挂车进行良好地低配，怎么把效率有机地组合，这对甩挂运输要求比较高了。

　　再一个是多点一线轮流拖带，发货点很集中，卸货点很分散。更复杂的是这些方式的组合，无论是在区域或者更大范围之内，他把这些方式既有一线两点两端甩的，也有组合甩的。这个就对整个甩挂运输的组织化要求提出了很高的要求。

　　甩挂运输，具有一定的技术条件，我们这里看到了它要求是有一定的规模化运输企业，网络化的运营组织，专业化的车辆，结构化的运力配制和智能化的管理社会。所以甩挂运输需要各个方面的组合，它是集约化运输的组织方式。

　　从目前来看，甩挂运输顺利开展需要有一定程度的投入和充足的货源，这也给我们国家的甩挂运输的发展，在很多情况来带来了一定的障碍。

　　今天的会有很多甩挂运输联盟，这种组织方式非常好，大家资源共享能够抱团取暖，如果大家不充分配合的情况下，甩挂运输发展会受到阻碍。

　　甩挂运输有很多优势，我给大家一些具体的数字。第一，节省投资，大家可以减少牵引车的购置。一车多挂，但是这种购置至少可以节约50%的牵引车的购置费用，牵引车购置少，相应的维修、保养、人工的费用都要降低，这种运输方式毫无疑问可以在一定程度上节省企业的对车辆的购置费用，但是需要增加其他的费用。

　　另外，运行效率高，两个方面，一个是减少装卸等待，挂车停，拖车不停。一般在整个的卸车理货其间，牵引车在工作，挂车可以做装箱作业。六轴汽车的单体载运能力可以提高40%。