第一物流全媒体1月3日讯（微信：cn156news 记者 杨云飞）
生鲜产品一直是全球消费品市场中重要的品类之一，在“民以食为天”的中国更是如此。近年来，随着电商产业的强势崛起，生鲜产品进一步渗透消费市场。因此，冷链物流市场日渐火爆，因此在很多人眼中冷链物流早已成为令人垂涎的蛋糕。
但不可否认，当前，我国冷链物流市场正在经历“冰火两重天”的特殊时期。相比于冷链物流发达的国家，我国的冷链物流行业还处于比较低的层次，并且存在一些问题。
比如，既要保证食品的新鲜，又要保证时效，这对冷链物流的要求更高。而这些问题在冷链从业近20年的北京快行线食品物流有限公司董事长刘培军心中，早已埋下“梦的种子”。
北京快行线食品物流有限公司董事长刘培军
下面，现代物流报记者就带您走近这位冷链老兵，看看他在冷链物流之路上“种过哪些梦的种子”，又开出怎么样绚烂的花朵？
第一个梦——首提“共同配送”
为国内商超降本增效
① 冷链物流老兵的物流初心。刘培军，如果从1996年他创立顶点商贸从事冷冻食品销售代理算起，那就有20年时间了。
在这20年间，他不仅见证了中国冷链市场从无到有、从小到大的发展历程，同时，他也在不断突破自我的道路上逐渐成为冷链物流市场中的急先锋，在冷链城市共配、冷链宅配、DC共享等领域一直在不断探索尝试着。
“在做物流之前我一直做贸易，那时候最发愁的就是给超市送货，愁在哪儿？哪儿都愁，既愁交通，也愁到了门店以后的交付。当驾驶本被警察叔叔看一眼的时候，成本和代价肯定不低。那时候司机开车往超市送货，就跟从超市里偷东西一样，要先看有没有警察，再看有没有摄像头，确认没有警察和摄像头才敢把车停好卸货，而排队交货又是最常见不过的现象，少则1、2个小时，长则4、5个小时甚至更长。”
相信刘培军遇到的这些问题当时做贸易的人都遇到过。因此，在刘培军心中有了第一个梦——最早是想找一个物流公司，把我的痛点解决掉，但是找来找去也找不到，索性我自己去做一家冷链物流公司，除了满足自己的贸易需求，再帮别人去解决痛点！
快行线就是在这一背景下发展壮大起来的！
② 首提“共同配送”，解决商超冷链一大难题。在“十三五”总体规划下，冷链物流规划被数次提及，其中“互联网+生鲜”流通已成大势，基于政策引领，未来3至5年，冷链物流业必将迎来一轮发展高潮。而这对于在冷链物流发力多年的刘培军来说意味这什么呢？
“对我们来说，这既是机遇又是挑战。随着我国冷链发展的时机愈发成熟，竞争自然也愈发激烈。但快行线从来都是无惧竞争的。”刘培军对记者说。之所以如此底气十足，其实是基于刘培军对我们冷链市场透彻的分析基础上，有着自成一套的配送模式，那就是——共同配送。
何为“共同配送”，其与普通的配送有何区别？“其实，早在2006年北京商委征求物流和贸易公司如何去做2008年北京奥运会的物流解决方案的时候，我就提出了‘共同配送’”。刘培军对记者说，目前商超配送有个显著的特点，那就是‘少批量，多频次’，这对于供应商来说配送难度大，成本高，收货环节复杂，相对于原有的自营配送模式，共配模式通过集货量、做协同，有效降低物流方的配送批次以及参与者的营运成本，不仅对城市交通拥堵有了大量的缓解，同时还减少了尾气排放对环境的污染。
据悉，目前快行线仅在北京就服务了37家供应商，每天送到的门店大概是500多家，如果按照之前供应商自配线路的话每天是37×500=18500多条配送线路。而采取快行线的 “共同配送”的模式，把这37个供应商产品集中到一个仓库，根据订单、根据不同的门店重新分解，同样是37个供应商，同样是每天500家门店，同样是每天几万箱货，就可以把以前需要18500多条配送线路才能解决的配送问题，用现在的500+37=537条线路就解决了。
“这样不仅对城市交通拥堵有了大量的缓解，而且减少对尾气排放对环境的污染。”刘培军表示。
第二个梦——发力冷链零担，
打造365x365全国冷链零担体系
① 发现“冷链零担”这块蛋糕。“早在2012年开始，我们就已开始涉足冷链宅配，当时快行线是天猫车厘子的承运商，给天猫的解决方案就是用两段式宅配，即城市冷链送到落地配站点，再由落地配站点送货上门。做来做去我们发现，做冷链宅配最后100米未必是难点，可能最大的成本是在城市到城市之间，和一个城市的仓库到各个配送站点之间。”
刘培军所说的问题，即冷链零担。“这两年我一直想怎么去解决冷链零担的问题。其实目前市场上做零担的非常多，它的市场也非常大。所以，打造冷链的零担体系便成为我的第二梦。”刘培军表示。
那么，冷链零担怎么去做呢？
“我们是做超市DC出身的，根据这一经验，我提出了一个产品叫365×365，其中第一个365是指一年有365天，大家想想哪一个行业是一年365天每天都开门的？超市。第二个365，是指全国的大润发、沃尔玛、家乐福、华润……有这么多的超市在全国各个城市开店数量非常大。对于物流公司来讲，这是非常好的一个机会。我们可以利用给超市往各个城市，各个门店送货的线路当作基础业务量，能够把全国的整个冷链零担体系给做出来。”
② 首创365x365全国冷链零担服务体系。据刘培军透露，快行线、快行天下和大润发联袂将于2017年年末之前在全国部署12个生鲜配送中心，全面打造365x365全国冷链零担的“共享共配”服务体系，而“共享共配”即“仓库共享、运输共配”，到时网络将遍布315个城市的近400多条线路。目前北京仓、南京仓、济南仓、广州仓已经陆续开仓。
“通过此次生鲜配送中心的建立将全面开启生鲜冷链供应商到门店‘共享共配’模式。此模式下不仅缩短了供应链环节、降低了所有参与者的成本，有效提升订单满足率，同时最大程度的保证了商品品质和生鲜冷冻商品的食品安全。”刘培军补充说。
大润发领导参观北京快行线
其次，快行线将全面推行“共享DC”模式，通过对仓储区域及操作区域“错时使用”同时满足多个客户的FDC操作需求，为客户降低操作及相关运营成本，也降低物流企业自身营运成本。
“我们与众多知名商超系统DC进行合作，如沃尔玛、乐天、大润发还有即将开仓的家乐福，利用IT技术进行系统的对接，免去了很多中间环节，高效的、准确的数据支撑是我们合作的保障。” 刘培军对记者说。
“同时，快行线还会将上述的网络对社会开放，全面打造365x365全国冷链零担的‘共享共配’服务体系，有效降低参与者的运营成本，让生产商的车间直接‘链接’到超市的柜台！”刘培军说。
信息技术加码，助快行线
稳居第三方冷链物流江湖
① 智慧物流是第三方冷链物流价值体现。当前，包括各大电商在内的企业纷纷自建冷链物流。与自建物流系统的企业相比，作为第三方冷链物流的快行线而言，其价值又如何得到市场的认可呢？
“快行线作为一家专业第三方冷链服务商，我们可服务的范围客户包括商超系统、餐饮系统以及其他渠道的厂商、经销商和商贸公司。与自建物流系统的企业相比而言，第三方冷链物流可以对当地物流配送资源进行整合并规范物流配送操作标准，同时有效改善配送不及时，运力不足等诸多常见的运营障碍，提高客户的订单满足率。传统的超市供应商、新兴的超市DC系统、连锁餐饮、生鲜电商等都适合采用第三方冷链物流。”刘培军认为。
同时，第三方冷链物流在智慧物流建设方面更加专注，快行线在在仓储管理以及在运输配送过程当中运用了大量的信息化手段。目前，快行线通过WMS（仓储管理系统）、TMS（运输管理系统）、G7系统以及400客户管理系统保障日常运营。
“在配送环节当中，通过TMS系统，我可以监控车辆的运行状态、位置，还可以对车辆的温度进行把控。”刘培军强调。据了解，近几年来，快行线对信息化建设投入了大量的人力、财力，针对快行线的运营模式，有针对性的开发系统，保证能提供给客户一流的服务。
② 增设冷库，全国236个城市实现隔天配送。据了解，快行线计划在2017年5月份之前将在东北区的沈阳和哈尔滨开两个仓，通过沈阳仓把整个东三省的27个地县级的城市都能够实现隔开发车，隔天配送。而华中计划2017年4月份开仓，华中开仓以后就把整个湖南、湖北，包括成都和重庆覆盖，比较大的超市门店跟城市都能够实现隔天配。
“春节之后在华南地区，我们除了广州仓，还要做昆明仓、厦门仓、海口仓。计划到2017年的上半年，这十几个仓库在一些主要城市（大概236个城市）全部实现隔天配送。”刘培军透露。
在刘培军的规划里，“共同配送”“共享共配”“开放共荣”是快行线从事冷链物流行业以来始终坚持的理念。而 “共享共配”、“共享DC”、“365*365云仓”等模式是快行线接下来的发展重点。
回忆起这些年执着的冷链道路，刘培军对现代物流报记者说：“的确非常苦，但我认为是非常值得的，我们用近20年的时间践行我们的信念，不远的将来，杭州、合肥、厦门、海口、昆明、武汉、沈阳、成都的生鲜配送也将陆续开仓，我们将把“共同配送、共享共配、开放共荣”这条路一直走下去，并把这种的信念继续发扬光大！”
