遥想当年，尽管EMS可以享受车辆在城市内畅通无阻、铁路、民航优先装运等特权，但垄断使得EMS在送达时效和服务质量方面每况愈下，同时又在技术支持、服务意识和部门衔接上存在结构性缺陷，导致EMS的信用及信誉越来越下滑。

　　正是EMS的怠慢和服务质量不好给了民营快递企业进入的机会。

　　早在1993年，还无法取得合法营业执照的申通、顺丰分别在浙江和广东起家。申通创始人聂腾飞乘坐普铁从杭州把贸易公司的报关单送到上海，而申通另一创始人詹际盛则从火车站接货投送到上海各市区。申通用“次天达”的方式替代了EMS的三日送达，史称“人肉运货”；顺丰创始人王卫则组织6个人在深港间用背包和拉杆箱运货实现了即日送递，史称“水货佬”。

　　之后，桐庐人以血缘和邻里关系形成了现在的“四通一达”；而顺丰则在王卫人的带领下稳扎稳打。到2015年，民营企业已经占据国内快递市场份额的89.4%，而国营和外资的快递业务量市场份额分别只有9.9%和0.7%。

　　随着我国成为全球最大的网络零售市场且还在高速增长，全球资本纷至沓来，导致国内电商竞争加剧，快递服务质量也随之成为制约网络零售发展最薄弱的环节。为此，一些龙头电商为提升整体服务质量开始进入快递市场：京东自2007年开始效法亚马逊开始自建物流，并获得了极大成功；而阿里巴巴则在2013年投资建立了菜鸟网络，形成涵盖快递、仓配、末端的全物流网络平台。

　　面对拥有服务质量、品牌信誉和巨额资本等优势的电商企业的进逼，加上自身市场增长速度放缓，民营快递企业纷纷选择拥抱资本市场来提高市场竞争优势。例如，顺丰借壳“鼎泰新材”上市，估价433亿元；韵达借壳“新海股份”上市，估价180亿元；圆通借壳“大杨创世”上市，估价175亿元；申通借壳“艾迪西”上市，估价169亿元；中通在纽交所上市，融资14亿美元……

　　然而，快递企业单方面人为设定丢失或破损的最高赔偿额、“先签后验”、非授权代签、限制索赔期限等信用信誉问题依旧存在，员工素质低、服务意识薄弱、信息反馈能力差、投诉反应迟缓、投递时间缺乏柔性等技术能力不足也亟须提升，但这些仅靠“资本+快递”就能解决吗？