第一物流全媒体12月16日（微信：cn156news ）
集装箱内伸出一支油枪
最近，有家住南京市江宁区湖熟街道杨柳湖社区的居民向交汇点记者反映，有一处黑加油点暗藏在中通快递物流中心旁，并且这个黑加油点并不对外经营，只对中通快递的车辆加油。居民认为，这样一个黑加油点暗藏在一个大型物流中心旁，有非常大的安全隐患。对此记者进行了一番走访调查。
集装箱内竟装了一个黑加油点
12月11日，交汇点记者在知情人士的带领下来到南京市江宁区湖熟街道杨柳湖社区辖区内，中通快递南京分公司就在此处，这里是一个现代化的物流中转中心，有现代化的办公场所和设备。根据知情人士的指引，这处黑加油点就在此处。记者沿着这处物流中心绕了一圈，在物流中心的东南角，记者发现了一个可疑的集装箱。集装箱门呈打开状，里面有一个油罐，连接了一台加油机，这就是一个简易的加油装置。
放眼四周望去，周围堆放着多处渣土，这个集装箱就在两堆渣土中间。管理人员住在另一个集装箱内，两个集装箱不过两三米远。从管理人员住着的集装箱中拉出很多电线，接到加油机中。居民称，这样的加油环境确实非常糟糕，并且有很大的安全隐患。
黑加油点只为中通快递运输车辆加油
“老板，加个油。”记者开着私家车来到这处黑加油点，工作人员穿着印有中通快递的蓝色外套告诉记者，这里加柴油，私家车加的是汽油，因此不能加。并且，这个加油点不对外，只对中通快递的运输车辆。
得知不能加油后，记者和负责人攀谈了起来，这名工作人员称，他在这里服务已有一年多了，平时都是中通快递的大型货车来加油。记者在他的住处看见一张收据单，一辆号牌为苏B98730的车辆12月9日在这里加柴油，5.51元/升，加油金额为790元。在他用来记账的本子上能发现更多的信息，大约有10辆运输快递的货车在这里加油，从12月1日至今，每辆车大约每隔3天加一次，每次金额为600元到1000元不等。这名工作人员告诉记者，他只负责加油，不负责收钱。前来加油的车辆也只是驾驶员签字算记账，然后由老板和中通快递负责结算。
中通快递回应：有自己加油站，黑加油点车辆属于网点车
那么，事实是否如这名工作人员所说，中通快递的运输车辆为何在一个黑加油点加油呢？交汇点记者来到中通快递南京分公司，行政部主管申瑞告诉记者，在几年以前，当时由于条件受限和节约成本，中通快递南京分公司的车辆确实在这里加油，不过当时他们只是图方便，也不知道这里是一处黑加油点。2016年元旦，中通快递南京分公司有了自己的移动加油车，就设在这个物流中心内，这个移动加油车是通过多家单位的审核，并且有正式的手续。因此，2016年元旦后，中通快递南京分公司的所有车辆都在自己移动加油点加油。而且，南京分公司在自己的移动加油点加油都是用油卡。
那么，黑加油点那名工作人员的说辞又是怎么回事？行政主管申瑞和记者一起来到这处黑加油点。这名工作人员坚称，这里只为中通快递的车辆加油。那么，他口中的中通快递车辆又是从何而来呢？申瑞告诉记者，这名工作人员提到了从奥体、高淳、仙林等地方来的车，他所说的这些车其实是中通快递下属各网点的车辆。记者在记账本上看到，有从仙林、浦口、奥体、高淳等地过来的约10辆车在这里加油。“虽然这些网点是中通快递南京分公司的下属单位，但是网点是加盟性质，自负盈亏。”申瑞称，网点车辆在哪里加油，他们也管不着。
这些地方和江宁湖熟相距“十万八千里”，那么，这些车辆为何要过来加油呢？知情人士称，南京分公司是周边地区最大的中转中心，每天网点都要派车到这里取和他们相关的快件。因此，有可能就在这里取件后直接进行加油。
湖熟街道安监站：负责人无法提供相应手续，目前已经关停
随后，交汇点记者联系了湖熟街道安监站和杨柳湖社区工作人员来到现场。湖熟街道安监站丁站长告诉记者，在今年上半年，曾经由江宁区商务局牵头对这处黑加油点进行过取缔。“当时还没有集装箱和加油机。”丁站长称，取缔时只有一辆加油车，现场的这名工作人员和当时的也不是同一个人。大半年过去了，这里由一辆加油车“发展”为一个集装箱和一个储油罐外加一个加油机，丁站长称，他也没想到，目前最关键的是要调查清楚这处加油点是否有油品的储存和销售资质。随后，工作人员对这处加油点进行临时关闭。
12月11日下午，经过调查后，丁站长告诉记者，负责人无法提供相关手续，证明这确实是一处黑加油点。目前对这处黑加油点进行关停，并已通报当地派出所和工商部门。交汇点将会对此持续关注。
【补点料】：
黑加油站猖獗背后的猫腻
一年多来，国际油价“跌跌不休”，国内成品油批发价也连跌不止。但是今年1月份发改委定下了40美元“地板价”：当国际市场原油前10个工作日平均价格低于每桶40美元时，汽、柴油价格均不作调整。这样导致成品油批零价差渐行渐远，越来越大，油站的利润也节节攀升。
2016年1月份至今，国内成品油价格共有7调价机会，但却仅有1月13日的调价成行，现行汽油最高零售价为6765元/吨；柴油为5820元/吨。加油站从山东地炼采购的话，零售利润空间较从主营采购则更大。据隆众数据显示，目前山东省当地加油站采购地炼92#汽油的零售利润在2200元/吨左右，国五柴油的利润在1700元/吨左右。
近年来，加油站毛利率基本维持在20%以上，最高时曾接近40%，齐平房地产和金融业。这还是正规渠道的油品，而在南部沿海地区被抓获的走私油上岸价格在每吨3500元左右，每升价格不到3元，而市价超过5元。至于还有没有其它渠道，谁买谁知道。
眼下，火热的行情和诱人的利润让加油站变成了聚宝盆，吸引着越来越多的资本和力量向这一领域迅速集结。注意：上面说的是“加油站”，是手续齐全，正规经营的加油站，而潜伏在路边大院里和工地厂房以及沿路叫卖的“黑加油点”正是那些逃离监管，肆意妄为，“不顾犯罪”的一个“新群体”。
由于历史和体制的原因，作为庞大的石油产销体系最终端的加油站，由于长期肩负着特殊的政治和社会责任，其存在和发展所依赖的政策法律环境具有明显的政企合一特征：所涉及的行业规范、标准都是来源于央企或者以央企为主要成员的官方机构，他们是政策的制定者同时也是执行者。
从政府的执法、监管体系看，由于央企油站 “一直在维护和稳定成品油市场秩序中充当着中流砥柱的作用”，虽然民营站在数量上占据了半壁江山，但市场份额不足两成，给政府的执法监管“省了不少心”，与此同时也导致了相关法治体系建设的相对滞后，以至于现在只能以“联合执法”、“专项整治”方式来阶段性治理越来越混乱的市场秩序。从各地越治越乱的实际结果看，政府部门之间“职能分散，权利集中，各自为政，权责不明”的历史诟病已彰显无疑。
以下是记者的相关报道。4月12日下午，记者从保德县黄河大桥往桥头镇方向沿路寻访。在保府桥煤检站附近一大型停车场内，记者看到，一间普通平房内放置一台加油机，一位50多岁的男性加油员正在给一辆车牌号为晋H50**5的“陕汽重卡”半挂车加油，油价3.35元。加油员自称“比他们（正规加油站）便宜多了，质量比他们的还好”。放眼望去，停车场内至少停放了七八十台这种大车。
停车场对面，机动车检测线旁边，也有一间小房子油站，一位中年女性在给大车（晋H52**1）加油，油价3.38元，同时向司机保证“加油坏了车给你赔”。在刘家峁村村口，电焊补胎旁的房子内也是一间加油点。
过了桥头镇，就到了石堎村，馨德利饭店旁边的白房子内又是一间加油站。记者稍等了片刻，就看到一辆晋H**004的半挂停靠到白房子前。在给这台车加油的时候，记者和加油站人员攀谈，本网以车队负责人身份和该加油站“洽谈”加油业务，加油人员同意将油价从3.4元降到3.3元给本网的“车队”。在交谈的过程中，加油员已熟练地为两台大车加好了柴油，把油枪管收回屋内。记者看到，放置加油机的屋内，俨然是居家过日子的摆设，既有桌椅也有床铺、衣柜，当地还有个铁炉子，架着烟筒。显然，在冬季，这个距加油机两米都不到的炉子是生火取暖的。
过了朱家川大桥100米，左面煤场上有几间彩钢简易房，也放置一台加油机，拉煤车在此加了油，可以抵消介绍拉煤的信息费。
从保府桥停车场到石堎村中间，这十几公里的省道两旁，还分布着六个这样的黑加油站点。据当地知情人介绍，除了这些，在306省道保德至桥头段沿线，许多小房子内都有加油机，甚至路上的加水点也在经销柴油。
记者在网上检索发现一条消息：保德县黄河大桥至五楼沟，隐藏着大大小小多大几十个黑加油站，都属于无证经营……2015年由各单位组成的执法队针对这些毒瘤开展了打规模的取缔。然而，时过一年不到，这些非法加油站为何又死灰复燃。记者次日将这些情况反馈给保德消防队和经信局。经信局菅局长表示，查处它们需要联合执法，正在研究方案，等待县里批准。
横向对比，美国标准汽油零售毛利率由1994年的6%左右，降至近年来的1%，英国加油站平均毛利率一般在5%左右。用腿肚子都能想明白，如果是这样的行情，会有上面的情形吗？
（补点料内容 来自“加油站运营管理”）
