正当物流行业客户考虑到治超新政策的出台，势必会对短期运输收益造成影响的时候，在各大商用车企之间的，一场关于“轻量化”的战争已悄然打响！与目前重卡所推崇的“大马力”概念不同，大马力仅是牵涉到动力总成，而轻量化却是讲究整车的设计，是一个系统工程，要求更高、更复杂！而东风柳汽最新一代高端重卡平台——乘龙H7的应运而生，就将轻量化造车科技运用到了极致。

　　据了解，轻量化设计主要包括：车身轻量化、发动机轻量化、底盘轻量化这三个方面。而乘龙H7 6X4车型轻量化的独到之处就是从设计开始就采用“平台化、模块化”的设计理念，不仅采用相应的新材料、新工艺，还有通过优化车体结构、采用新型轻量化材料等技术，在保证可靠性及安全性的前提下使车辆自重全面降低，不但不会损失车身的整体性，还提升了承载能力。

　　在底盘轻量化设计方面，乘龙H7除了应用高强板，创新车身结构实现车架轻量化以外，还实现了拓扑技术、新结构应用实现悬架轻量化；在发动机轻量化方面，乘龙H7采用了玉柴、潍柴、康明斯等定制系列大马力发动机，匹配12档铝壳变速箱，这些应用降重就超过100kg。此外，乘龙H7搭载FS160后桥、新型塑料防水空滤、高品质轻量化铝钢圈、米其林低滚阻轮胎、铝合金储气筒、铝合金油箱等全新的轻量化技术和材料。

　　以上轻量化技术的应用，为乘龙H7 6X4车型减重超过0.7T，自重降至7.9T。有实验表明，整车重量每减少10%，其燃油消耗将降低8%。而对于减重超过0.7T的乘龙H7而言，与同类产品相比大幅提高了汽车燃油经济性，乘龙H7百公里综合油耗降低2-3L，每年节省高达3万元油料费用。再者，整车自重进一步降低0.7T，意味着乘龙H7单趟运输可多拉近700公斤货物，在保证结构强度以及承载力的同时，可以降低自重多运载数百公斤的货物，更适合标载运输。

　　依靠整车的轻量化设计，只能说让乘龙H7趋于完美。据了解，时速80KM/H，卡车的风阻占据整车一半功耗。而乘龙H7经过国际著名汽车设计大师马克·德尚联合设计，则可以让风阻影响降到最低，而且还能实现省油5%以上！“开源节流”的切实体验又提升了一个等级。加上采用800L大容量油箱，所达到的2000公里以上的续航里程，以及整车高可靠性表现和48个月超长保修期，与一般的重卡相比，乘龙H7的年运营里程多了5万公里，运营收益更高。

　　可以说，轻量化是重卡发展的一种趋势，尤其是新政实施之后，对超载的重罚让大家对轻量化的需求更为急迫。而集轻量化、安全可靠、燃油经济性于一身的乘龙H7 6X4车型，不愧是应对新政影响下，物流运输用户一种兼顾成本和利益的高效之选！