国四排放标准的实施经历了异常曲折的过程，从最初的推迟实施时间到现在的分地区、分时间实施，在这个过程中，车用尿素也在逐步的加速发展。就当前我国的车用尿素生产企业分布情况，具有正规生产设施的车用尿素生产厂家并不多，主要分布在四川、江苏、浙江、天津、北京、辽宁等地，大部分是符合国四重点实施区域的分布，发展极不均衡。

　　在国内车用尿素市场还没有完全成熟的前提下，一些企业为了短期利益，想通过价格战等干扰市场正常的秩序的行为来占据市场。秦建表示，降价竞争的行为只会损害整个市场，其实当前我国的车用尿素价格在世界范围内已处于低价行列。可兰素不会通过降价来占据市场，要从产品本身入手，另外就是销售渠道和终端的建设。

　　国四排放标准实施之后，像公交客运企业可能会严格按照要求加注车用尿素，但对普通大众来说，恐怕难以“自觉”。一位车用尿素企业的负责人表示：“车用尿素属于环保产品，而加注是要掏钱的事儿，普通用户积极性不会太高，也许在一些大城市或环境标准实施较为严格的城市情况会好些，但在大部分中小城市、西部城执行难度可能就较大。”

　　用户主观上不接受，如果监管不到位，肯定不愿意购买车用尿素。即便买了车用尿素，也很可能为了省钱而不加或少加。

　　尿素能否成为国四最终的“羁绊”，最终，一切都取决于国家对国四标准的执行力度。据了解，欧洲会运用机动车车载自动诊断系统（OBD），来实时监测尾气排放。当车辆没有加注车用尿素，排放不达标时，就会马上发出警示，车就开不起来了，此类的措施也可成为国内的借鉴。当然，也可考虑在开始阶段使用补贴的形式，促进车用尿素的推广。