第一物流全媒体10月21日讯（微信：cn156news）
西部大开发战略实施以来，西部地区的发展步伐显著加快，基础设施、生态环境、群众生活、城乡面貌发生了历史性变化，进一步向西开放条件具备、时机成熟。此外，“一带一路”国家战略可以说再次为西部地区加快发展打开了一扇机遇之门。
但由于地处我国内陆腹地，西部地区对外开放仍处于初级阶段，经济外向度不高一直是制约发展的最大短板。因此，此时需要新型、开放平台，提供新的推动力，从而激发西部开放和创新的更大活力。
构筑新平台激发西部产业活力
后金融危机时代，轰轰烈烈的西部大开发第一阶段已经进入尾声。但据观察，目前西部地区经济的外向程度依然不高，产业活力不足。以2012年为例，西部地区进出口贸易总额2300多亿美元，仅相当于广东的1/4、江苏的1/2。
因此，记者认为，在“互联网+”时代下，西部地区传统产业应积极主动构筑新的发展平台，注入新的发展动力，才能切实为自身的发展打造更加完善的基础性建设，积极培育区域增长点。
输血更要造血。新阶段下，对于经济发展仍严重依赖政府政策引导的西部来说，想要快速转型升级，就要继续以扩大对内对外开放为动力，并通过西部大开放带动，才能形成西部“陆上开放”与东部“海上开放”并进的新局面。
发挥纽带节点作用。以贵州省遵义地区为例，其地处“一带一路”重要节点之上，具有衔接成渝经济区、贵阳经济圈、北部湾经济区，积极对接21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带，建设面向南亚、东南亚的辐射中心，形成面向东盟区域的国际通道战略支点作用。
因此，遵义不断拓展物流服务范围，提升物流服务水平，充分利用长江经济带构建丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路横向连接纽带的重要节点优势，便能发挥出其在长江流域经济带中的地位与作用。
产业亟须转型升级。据调查，当前遵义地区共有41家大型制造型企业，其中包含12家装备制造企业，12家食品加工企业，3家白酒制造企业，3家电子信息企业，3家材料制造企业，3家冶金加工企业，2家制药企业，1家绿色能源企业，2家其他行业企业。目前总体来看，这些产业发展速度不高，产业活力整体不足。
另外，据有关部门对该地区的商贸流通企业物流信息情况中看出，从原材料及产成品的运输方式上看，主要是以公路运输为主。从物流设施设备的情况来看，89.7%的企业拥有仓库、货车，46%的企业拥有信息管理系统、堆场、装卸搬运设备。从物流外包业务情况看，有21家企业运输业务完全外包，11家部分外包，7家自己组织运输。
由此来看，想要改变这种流通现状就必须构建一个集人流、物流、信息流、资金流等要素的综合性新型大型物流平台，才能统筹利用国际国内两个市场、两种资源，才能进一步释放开发开放和创新创造的活力，才能由被动依靠国家重大项目布局转向主动承接东部产业转移，加快优势特色产业和推进产业集群快速发展。
遵义铁投助力遵义大物流梦
贵州黔北现代物流新城重磅启程。据记者了解，目前遵义市正在建设一座贵州黔北现代物流新城。该项目由6大功能区、12大板块、4大支撑服务平台组成，集运输、仓储、配送、交易、租赁、金融、信息、研发服务、创意服务、培训咨询等功能于一体，融合了现代物流所有的内涵。
贵州黔北现代物流新城将全力打通西南物流大通道，成为“一带一路”与海上丝绸之路交汇的重要节点。可以看出，贵州黔北现代物流新城项目建设不仅是支撑贵州省大数据、云平台战略的需要，是支撑贵州省次物流中心建设的需要；促进黔北地区社会经济发展与产业结构调整的需要；支撑川黔线东移、铁路货场调整的需要，改善民生、提升城市形象的需要，更是我国物流管理与运作模式创新发展的需要。
遵铁助力遵义物流实现大突破。该项目则是由遵义市铁路建设投资股份有限公司（以下简称“遵义铁投”）投资兴建。“公司将以建设西部内陆开放物流新高地为目标，全力创建国家多式联运示范基地、国家级物流标准示范企业、B型保税物流中心和国家一类铁路口岸，有力助推全市服务业转型升级，着力打通贵州连通欧洲的‘黔新欧’物流线，全力参与国际物流大分工。”遵义铁投党委书记、董事长唐小宇强调。
肩负如此艰巨的建设任务，唐小宇依然表现的信心十足，“我们将按照‘1年建成、2年运营、3年完善’的总体建设目标逐步推进。相信项目建成后，贵州黔北现代物流新城的年处理能力将达4000万吨，直接解决1万人就业，年创税金10亿元以上，不负国家对我们红色地区的众望！”
互助共享集 “智”发展
物流形势复杂。当前，我国物流业处于“三期叠加”的发展阶段，即物流产业地位的提升期，现代物流服务体系的形成期和物流强国的建设期。在此发展阶段下，我国物流业发展趋势呈现物流需求结构变化、物流技术与模式变化、物流业发展环境不断完善的特征。
就贵州省而言，其目前已进入工业化、城镇化加速发展阶段，推动改革发展转型、提高经济增长的质量和效益、保障和改善民生等任务仍然非常艰巨，需要强化创新驱动和推动信息技术的广泛深入使用，把握和发挥大数据、云平台在决策、管理等方面的重要作用。因此，面对这一新型复杂的发展阶段，我国物流产业的整体发展就需要集多业联动、多方力量基础之上才能取得突破性进展。
齐聚遵义助力西部。目前，遵义市物流产业初成规模，物流体系初步建立，第三方物流开始萌芽。从整体来看，遵义市设施设备有待升级，信息闭塞、资源利用率低，发展相对落后；既有物流园区和专业市场规模较小、职能分工及发展定位不明；物流体系零散无序，缺乏统一的部署安排，现代物流发展观念薄弱；物流企业规模小分布零散，管理方式落后、运营效率低。
在这样的背景下，由中国物流与采购联合会物流金融专业委员会联手遵义市人民政府联合主办的“‘互联网+高效物流’遵义峰会”也格外令人瞩目。
据悉，本次会议将集聚相关政府部门领导；主管行业协会领导与权威专家；国内知名生产制造、商贸流通、电子商务和物流企业；互联网技术、信息服务平台；银行、保险、投资、融资租赁等金融服务机构；相关教育、科研、培训等机构共赴遵义。
希望在“互联网+高效物流”政策指导下，针对我国物流园区的发展模式与互联互通；大数据下的供应链管理创新；物流与金融的融合创新发展；“一带一路”战略发展下，西部物流的机遇与挑战；“互联网+”模式下平台经济创新发展以及“智慧物流”如何重塑产业生态等热门话题展开讨论，助力贵州遵义物流，助力为西部大发展。
本文同期刊载于10月21日《现代物流报》第A5版
