第一物流全媒体9月26日讯（微信：cn156news 记者 杨云飞 ）
9月14日至9月20日中午12时，是中国邮政储蓄银行（以下简称“邮储银行”）公开发售的时期，定价为4.76港元。新股将从9月28日起上市交易。中国邮政储蓄银行筹资超过70亿美元，是今年截至现在全球最大IPO。
另外，早在去年12月，蚂蚁金服和深圳腾讯便成为邮储银行的战略投资者，开始了邮储银行与两家互联网巨头的合作之旅。业内专家认为，邮储银行的庞大网络，若将来能与网购合作，也会有很大的协同效益。
（截图于邮储银行官网）
供应链金融目前已经成为各个银行必须要重视的战略业务。邮储银行同样意识到
供应链金融的重要地位，但与同业相比，邮储银行的供应链金融业务表现并不十分亮眼，且与一些发展迅速的其他银行存在着明显的差距。
在此，第一物流网·现代物流报（微信：cn156news）记者为您揭开邮储银行发展供应链金融的优势以及存在哪些发展问题，而此次登陆H股后，其企业生态会发生哪些变化？对其原有的供应链金融业务布局又会带来哪些影响？
优质生态体系
邮储银行成立于2007年，隶属于中国邮政集团，是一家国有独资且国内唯一没有上市的大型商业银行。2009 年，邮储银行开始正式开展供应链金融业务，经过七年的稳步发展，业务量持续增加。而记者认为其供应链金融业务之所以得到迅速发展，得益于其背后庞大的生态体系优势。
① 网点优势：网点最多的中国商业银行。据数据显示，邮储银行拥有中国商业银行中数量最多的营业网点，截至今年3月31日，统计网点共计40,057个，覆盖中国所有的城市和98.9%的县域地区。其中位于县域地区和城市地区的营业网点占全部营业网点的比例分别为71.2%和28.8%。以每十万人拥有网点数计，邮储银行在全国范围内的网点密度为2.9个，显著高于四大国有银行1.2个的平均密度。
另外，在国际上，与以网点（约为24,000家左右）规模优势著称的日本上市银行——日本邮政银行相比，我国的邮储银行网点规模更具优势。因此，这意味着，此次IPO完成后，邮储银行将成为世界营业网点数量最多的上市银行。
② 品牌优势：“百年邮政”深入民心。虽然邮储银行 2007 年才挂牌成立，但应国家邮政法要求，我国邮政有为所有的居民提供普遍通邮的服务义务。因此，长期以来，中国邮政给民众留下了一种“百年邮政”的品牌形象，故邮储银行一经成立，便获得了良好的品牌效益。
相信就目前而言，我国大部分县级一下民众、企业当要邮寄物品或者给远方的亲朋寄钱时，首先想到的还是中国邮政以及邮储银行。
另外，随着邮储银行积极发挥着自身的优势资源，在为各种客户，尤其是中小企业客户提供金融服务的过程中，逐渐形成邮储银行特有的经营特色，为各界提供一站式金融服务方案，用差异化服务满足各个领域的多个中小企业的融资需求，成为了具有特色竞争力的大型零售银行。
③ 客户优势：基数大、黏性强。据记者了解，较之中国其他商业银行，邮储银行战略定位于服务社区、服务中小企业、服务“三农”。而就目前相关数据显示，我国县级以下区域包括村级市场，除邮储银行外，几乎没任何一家银行机构进驻，而在我国农村市场有着大量的中小企业。发展多年，邮储银行的业务重点始终放在县级以下区域，这正好契合了
供应链金融特征——即解决中小企业融资问题。
此外，据统计，邮储银行的个人客户数已达到5.05亿户，超过中国人口的三分之一，这是我国任何一家银行都难以企及的庞大客户基础。而高度的客户黏性、庞大的客户基数以及定位于服务中小企业这几大客观优势，为邮储银行更好地发展供应链金融提供了强大的动力。
④ 物流优势：“三流合一”无缝对接。说起中国邮政，想必大家同记者一样会第一时间想到邮政储蓄和邮政速递（EMS）。是的，他们同隶属于中邮集团，基本上只要有邮储银行的地方就会有邮政速递。
而EMS的实力不必多说，其网络遍布全国，包括县以下，甚至渗透到农村，这也是目前我国物流界“独一无二”的、任何物流、快递平台都无法超越的优势。
据记者观察，邮储银行和速递物流在各项数据信息业务中是可以无缝对接的，也是同业中惟一同时拥有实物流、资金流、信息流的商业银行，形成一种“银行+物流”一体化的模式，从而可以更好地服务供应链成员。
三大短板凸显
邮储银行供应链金融发展之路，虽然取得了一些成就，但其仍处于供应链金融业务的起步阶段，和国外商业银行在理念和操作中存在很大差距，甚至和国内的领先者相比，也存在不少问题。
短板一：信息平台滞后，专业化水平整体不高。据了解，目前各大商业银行都开展了不少供应链金融产品。像平安银行“橙e网”线上供应链金融、招商银行的“智慧供应链金融”、建设银行“e贷款”系类供应链金融产品等等，可见各大银行的供应链金融之路都走向了网络化。
而据记者了解，邮储银行目前
供应链金融操作的有关环节如单证、出账、应收账款的确认等部分环节仍需要人工操作，这样的操作不仅效率低下，且无形中带来潜在的融资风险。
短板二：产品缺乏创新，存在替代性产品威胁。相比各大商业银行的供应链金融业务不断推陈出新，邮储银行却没有明显的特色产品。另外，据了解，目前邮储银行的供应链金融产品，主要还是国内保理，厂仓银和保兑仓之类，和其它银行相比，同质化很严重，市场竞争力又存在不足，因此亟需差异化产品创新。
当然，除了银行机构之间的供应链金融竞争，国内金融市场上的非银行金融机构也如雨后春笋般快速涌现，这对缺乏创造性的商业银行而言也存在不容忽视的威胁。
短板三：体制、机制较为僵化，运营模式较为低效。邮储银行遍布全国，并延伸至各个县级及以下区域，这种分布过广、企业层级过多的结构特点，也导致信息化建设滞后的邮储银行呈现出审批滞后、运营低效的局面，显然这与其体制、机制僵化有一定的关系。
而这一点其实作为邮储银行掌舵人李国华早已心知肚明，因此，为了进一步深化改革，其在集团管控、管理体制和组织架构、顶层设计等体制机制方面不断破口。但从实践来看，邮储银行随着企业发展和社会形势变化，仍然避免不了新的问题出现。
借力股市提速
据悉，本次邮储银行H股IPO国际配售反应热烈，路演首日即获得足额认购。对此，邮储银行董事长李国华表示，早在去年邮储银行已成功引入十家战略投资者。此次来港上市，是邮储银行完成改革路线图最重要的一步。期望通过融入国际资本市场，持续提高公司治理水平和综合竞争实力。
李国华和马云
那么，作为邮储银行重要业务板块——供应链金融，是否会借势港股“威力”就此腾飞呢？记者分析，接下来，邮储银行
供应链金融可能会发生以下几个方面的变化：
① 操作更加规范化，降低融资风险。上市后，邮储银行便会成为一家“公众企业”，其每块业务都会严格按照上市公司的要求接受监督，而对于供应链金融业务来说，任何一项质押、任何一项担保、任何一笔贷款都需要授权、公示，在政府、企业、公众的监督之下进行，这与原来企业内部操作相比，受到的监督力度大大提高了。
另外，上市港股后，除业务项目需要充分公示外，决策也不再只听“一家之言”或者几个人拍板而定了，而是要通过董事会全体表决，涉及到
供应链金融、物流金融等重大担保项目时，同样也需要通过董事会授权、表决。
也就是说上市之后，邮储银行将面临来自市场、股东、利润等各方面的压力，这就要求其对融资风险防控能力更加提高，管理操作上会也会更佳规范。
② 增加物流投入，强化供应链金融基础支撑。9月11日，邮储银行江西省分行携手当地农村电商牵头者江西邮政速递，依托邮政速递庞大的实体站点把农民纳入到电商平台；另外，9月19日，邮政速递在安吉县首次试飞了无人机投递，也使当地成为全国首个邮政速递无人机投放点。
由此可见，邮储银行与邮政速递只有同步发展才能创造更大的服务价值。而就目前来看，虽然邮政速递物流网络布局居于全国首位，但其服务的效率较顺丰、“三通一达”这些新型快递企业来讲，并不存在绝对优势。既然想要提高集团的综合实力，那物流这一重要环节显然需要补给更多“能量”。因此，在记者看来，此次邮储银行上市港股后，加大对物流业务的投入迫在眉睫。
③ 激发市场活力，提高国际影响力。据数据显示，截至2016年第一季度，邮储银行的资产总额、存款总额和贷款总额分别为7.71万亿元、6.73万亿元和2.67万亿元，在我国商业银行中分别位居第五、第五和第七位。
这个位置虽然看似还不错，但记者认为，以其网点布局所占庞大市场份额来讲，其资产总额显然并没有发挥到最好的水平，更大的潜力仍需进一步开发。
而本次上市地点，邮储银行选择了在全球经济具有重要地位的香港。根据港交所公布的数据显示，今年在港股市场上市的两家内地银行，分别为浙商银行和天津银行都有相当亮眼的中期业绩。而顶着“2014年以来全球最大IPO”头衔的邮储银行此次亮相香港股市，势必会吸引全球投资者的目光，为开拓国际金融市场创造了机会。（稿件另见现代物流报）
补点料
六大基石中四家有物流背景，
与邮储银行合作不止入股？
综合以上分析，笔者认为，在未来，如果邮政网点可以充分利用起来，其实力非常了得，而这也是业界非常看好他的重要原因之一。说到这里，记者不得不提一下助力邮储银行或创全球最大IPO的六大基石企业：中国船舶集团认购34.23亿股、上港集团认购33.49亿股、海航资本旗下子公司认购10亿美元、国家电网认购3亿美元、中国诚通认购1.5亿美元、长城环亚投资认购1亿美元。
而从这六大投资者名单中，记者发现，其中四个是有物流相关业务企业的。例如，中国船舶集团是由中国船舶资本有限公司和中船重工共同成立；2，上港集团（香港）是上海港公共码头的运营商；胜利全球是海航资本集团旗下子公司；中国诚通旗下则有中国最大仓储物流企业中国储运。
在大规模入股邮储银行之后，这些企业除了资本的之间的融合，会不会有同业——物流方面更多的战略合作呢？
如果答案是肯定的，那不仅对我国的物流产业生态圈发展带来一次巨大变革，势必也会把影响范围扩展至国际！虽然现在只是记者的猜想，但接下来将会发生什么？就让我们静观其变吧。
① 中船重工集团，成立于1999年7月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，主要从事海军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产，是中国船舶行业唯一一家世界500强企业。
② 上港集团，主业领域包括港口集装箱、大宗散货和件杂货的装卸生产，以及与港口生产有关的引航、船舶拖带、理货、驳运、仓储、船货代理、集卡运输、国际邮轮服务等港口服务以及港口物流业务。
③ 海航资本集团，是世界500强海航集团旗下金融产业集团。时至今日，海航资本已发展成为以传统金融业务为依托，创新金融、投资金融业务为新增长点，涵盖租赁、保险、互联网金融、投资银行、证券、基金、期货、信托等多种业务领域的国际化金融服务与投资集团。
④ 中国诚通控股集团，是中储发展股份有限公司的控股股东，为国务院国资委监管的大型中央企业。中国诚通控股集团有限公司下属的中国物资储运总公司（以下简称中储总公司），是以综合物流、物流贸易、金融物流以及物流地产等为主营业务，同时兼具物流技术、电子商务、融资贷款等服务功能的全国性大型现代综合物流企业。
⑤ 国家电网海外投资有限公司，成立于2008年6月，是国家电网公司的全资子公司，2012年整合为国家电网公司实施海外电力能源资产投资运营的专业平台。海外投资运营的电力资产遍及亚洲、美洲、欧洲和大洋洲，实现了国家电网公司发展空间从本土向全球的拓展，国际业务模式从传统的产品劳务输出型向技术、管理输出型升级。
⑥ 长城环亚国际投资公司，隶属于中国长城资产管理公司，是经国务院批准设立的国有独资金融企业。作为中国四大金融资产管理公司之一，自成立以来，先后收购、管理和处置了中国农业银行、中国工商银行和其他商业银行等金融机构及非金融机构不良资产1万多亿元，积累了丰富的资产管理处置经验，打造了专业化的资产管理团队和经营运作技术。
（部分数据来源网易等媒体）
