8月1日，滴滴出行宣布与优步全球达成战略协议，滴滴出行将与优步全球相互持股，国内出行平台最大的 “航母”就此诞生。笔者认为，滴滴收购优步，是市场竞争之必然结果，但应以客户利益至上为根本宗旨。

　　上述消息发布后，网民议论纷纷，最大的担忧则是补贴是否会取消，甚至租车价格是否会因此上涨。

　　尽管滴滴创始人兼董事长程维日前承诺：优惠不会终止，红包补贴未来还将长期存在。但谁敢说这种承诺能否持续？

　　据第三方研究机构的数据，滴滴市场占比在八成左右，优步也号称排在全国前三位。两家 “联姻”，足以掌握出行市场的定价权。但这不排除 “烧钱”之功。因为烧钱，优步2015年在中国市场亏损超过了10亿美元，而滴滴拥有更大的市场份额，亏损很可能超过优步中国。在获取足够大的市场定价权后，很难说滴滴还会坚持继续补贴以致亏损继续加大，也很难说不会加价扭亏。别忘了，逐利最大化毕竟是企业的目标。

　　所以，我们应看到，随着网约车的合法化且吸收了大量下岗转岗职工，随着其市场占有率的不断扩大，未来网约车司机和用户即使有抱怨，也很可能不得不适应没有补贴或只能享受象征性补贴的新时代到来。关键是，能否以客户利益至上，仍将是对网约车市场竞争中立于不败之地的重要考量。

　　因此，笔者建议：

　　政府让网约车合法化的初衷，是让新业态倒逼出租车改革。放或收，目的都是维护公众利益。同时，监管部门应该禁止滴滴向出租车市场渗透，不允许其拥有出租车公司。对网约车市场发展中，特别是垄断形成后出现的新情况和新问题，政府和监管部门应及时完善政策法规，并依法予以严格监管。对违反法规的营运企业坚决予以处罚。

　　首先，滴滴和优步中国合并，应根据相关规定决定是否应申报有关部门批准，以使其运营合法化；其次，应妥善安置网约车合并企业员工；企业文化如何交融？员工会何去何从？

　　更重要的是，形成垄断后不能滥用市场支配地位，不能对普通用户的利益构成威胁。巨头 “联姻”以外的网约车企业，也应通过提供差异化服务等措施参与竞争。否则，得不到用户拥护的任何经营模式，终难持久。