目前，广州市内拥有汽车加油站6605座，基本覆盖城市所有路段。但在汽车保有量快速增长的现在，加油站暴露出的问题也越来越多。例如，分布不均，占地面积虽大可是利用率却不高等等。除了加油站，加气站也同样面临着自身问题，广州LPG汽车将逐渐淘汰，44座LPG加气站何去何从？针对这些问题，广州市社会科学院发布《广州汽车产业发展报告（2014）》蓝皮书，进行了分析，并提出了解决方案。

　　分布不均 土地资源利用率不高

　　据统计，广州地区汽车加油站共有605座。广州原十区共有加油站502座，其中白云区118座、番禺区96座、花都区82座；原增城市76座，原从化市57座。中心城区由于空间有限，加油站数量较少，越秀区12座、荔湾区25座、海珠区27座、天河区28座。加气站方面，广州共有LPG加气站44座，大部分加气站主要配套在公交站场和客运站内，为公交车和出租车提供LPG能源供应服务。

　　报告指，加油（气）站作为城市的公共设施，其重要性日益凸显。但广州加油（气）站的发展仍存在不足之处。比如，广州加油站在局部地区密度过大，但中心城区设置不足。如海珠区西部、增槎路附近加油站分布过于密集，引起经营企业的恶性竞争；而车流量较大的越秀区、天河区加油站却分布较少，机动车需绕行才能获得加油服务，进而增加了城市中心区道路的交通拥堵问题。

　　广州市区加油站土地资源利用率不高是另一问题。数据显示，广州市加油站平均占地规模为2258平方米，相比之下，欧洲许多国家的城市加油站仅为300平方米～400平方米，单座加油站服务车辆车次达1500辆以上，德国加油站单位服务车辆数达到了2871辆。广州占地面积过大的加油站大幅增加了加油站的用地成本，也不符合节约城市用地的原则。

　　建议：加油站和LPG加气站合并

　　据统计，广州市目前共有公交车10052辆，主要以LPG(液化石油气)公交车为主。而根据《广州市天然气(LNG)加气站发展规划(2013-2020年)》，2014年之后，广州现有公交车在达到报废更换时限后，将不会再购置LPG公交车，而是逐步用LNG公交车替代现有的LPG公交车和燃油公交车。为LPG公交车配套的LPG加油站，如何转型也成为一个问题。

　　报告指，加油（气）站仍具有基础交通设施的属性，当市场失灵导致站点分布不均时，需要通过政府规划来引导站点布局。一方面需要降低部分地区加油站密度，另一方面需要在新城区和大型交通枢纽等区域建设加油站，满足市场需求。

　　针对新能源汽车发展的趋势和特点，相关部门应做好新能源汽车能源供应站的规划，充分利用现有加油站，实现加油、加气、充电功能“三合一”。在土地资源稀缺的情况下，可发挥广州现有600多座油站的覆盖优势，将现有加油站和LPG加气站网点改为LNG油气合建站。