6月25日召开的2016中国物流金融峰会，结合当下物流金融行业发展的热点，专门设置了以“‘互联网+’物流金融服务模式与产品创新”为主题的演讲单元。围绕这一主题，与会嘉宾阐述了自己的观点。

　　（1）什么样的金融创新才是有利可图的？物流金融平台是否提供担保，这决定着做物流金融平台是否有利可图。如果平台不提供担保，作为第三方服务，金融机构正常提供年化1%的收益。在这种情况下，考虑到行业平均垫资周期是3个月，你要做到40亿元的贷款额才能产生1000万的利润，而平台存在的价值和商业模式的设计就失去价值和支点。如果平台提供担保，风控又该如何保障？原则上，天地汇平台要为金融产品提供担保和必要的保障。

　　（2）物流行业的信用问题。交易模式里，类似支付宝工具能不能解决物流行业信用缺失？现在一讲到信用就会想到支付宝，但是物流行业里货主是不付钱的，一个资金链断裂的模式，是不可能通过支付问题来解决的。因此，支付宝解决不了信用问题。所以需要针对物流行业的场景，定义产品是非常关键的。

　　（3）信用的本质控制点是什么？供应链效率和服务品质的提升是行业信用最本质的保障，没有效率和服务提升带来的价值创造，物流金融是水中月镜中花。因此，供应链链条各环节的高效协同是关键。

　　（4）“互联网+”怎么助力物流金融的落地？ 在物流行业要素高度分离的情况下，资产质押性的金融服务无法真正有效实施。交易＋服务过程的全流程的透明化，是信用建立和积累的最基础的保障。而全链条的高效协同，互联网的手段不可或缺。

　　（5）业务真实性这一风控最重要的控制点如何实现？在这个问题上，物流园区是有得天独厚的优势，其具有风控简单直接，效率高，成本低，可以监控装卸全过程的特点。

　　（6）物流金融的客户是谁？突破点在哪里？在运力、专线、第三方，还是其它环节。我个人认为，在不涉及物权的情况下，物流金融可以从任何一个环节切入。

　　福佑卡车是一家专门定位专注在城际整车运输，为3PL客户服务和专注于为货运经纪人提供标准化服务的互联网交易平台。

　　福佑卡车立足城际整车的垂直细分领域。之所以做这样的选择，一方面，市场规模非常大，另一方面，没有标准价格、客户找车难、企业腐败等痛点问题长期存在。

　　福佑卡车充分利用互联网的特性，将信息部变成货运经纪人，解决服务与信任问题，尊重信息部与司机的熟交易，服务于3PL和传统的信息部。

　　福佑卡车的主要价值在于为客户降低成本——省钱。一是，采用竞价模式，二是，客户可选择空间的非常大，三是，出发地和目的地的经纪人同时报价。

　　比如说，南京的客户，有货物要运往武汉。过去，他在南京固定找两三信息部报价。而在福佑卡车的平台，会有30个物流经纪人同时报价。而且，不仅在南京，还可以在到达地给为他提供报价。

　　在异常问题的处理上，目前福佑卡车的网络，除西藏和台湾之外，已经实现全国覆盖。这就使得我们的异常处理能够非常的强。

　　概括来说，福佑卡车能让客户享受到以下几种“实惠”：（1）省钱。根据我们客户的数据，福佑的客户在运输成本上平均下降11%。（2）请车时效提升。从过去1－2小时，下降到20－40分钟，而且可以做到下单必有车。（3）异常率下降，处理时效提升。异常率从过去的1.09%下降到0.68%；异常处理时效从初始的15天缩减至目前的3天。

　　近两年福佑卡车的发展速度非常快，现在体量已经过亿元，6月将达到2亿元，第三季度预计达到4亿元。

　　福佑卡车还计划搭建一个金融平台。我们每天的交易额上千万，在这个过程中有大量的金融机会，我们也在尝试探索一些金融合作。

　　首先互联网物流金融是互联网金融的细分。互联网金融很难解决信息对称问题的原因在于，资产端和资金端的信息不对称。这一问题已经得到了很大的改善。但是还一个难题就是风控怎么做？

　　如今，一些互联网金融平台所谓的出现问题，一个主要原因是没有风控的基础。而另一方面，传统的物流金融服务无法满足物流发展的需求。所以我觉得，互联网金融和物流金融结合后，产生的是裂变。这个裂变就是当前的风控模型可能会发生很大的变化，也就是金融最关键的是资金端。互联网金融让我们可以收集到大量的个人资金。以前很难想象，青海西宁的个人资金可以放到深圳某一个物流公司的业务场景中。

　　风控模型核心是基于数据的。互联网物流金融有三个基础条件。一是，物流业主体融资需求。目前众多中小物流企业的结算账期长，日常资金支出较大，所以资金的需求是比较大的。

　　二是物流业务实际情况。企业以实际业务为基础，产生融资需求，就是如何通过业务数据化，衡量征信水平。业务数据化就是易流集团应该做的事情。我们不仅做物流透明化管理、车队管理，还提供业务的流转，这些都是在解决业务数据化的问题。

　　三是物流金融机构风险评估。就风险评估来说，易流只做了一年多的时间，但是选择的客户至少与易流合作了五年以上。通过数据的沉淀，分析数据和业务的变化的情况，可以清楚地了解企业的优劣。

　　因此，易流认为，风险控制或者说物流金融，第一个阶段是物流过程的透明，第二个阶段是业务流程的透明，第三个阶段，就是供应链、需求链、产业链的透明。

　　易流的互联网物流金融业务的核心，是大数据的金融风控的模型。这个模型主要基于整个透明化的业务的机制和数据的沉淀。具体的应用有两个产品：运单贷和ETC易通卡。运单贷核心是解决两个问题，一是对授信企业的风险控制；二是解资金用途问题。ETC易通卡通过数据沉淀，较好地解决了信用和风控的问题。

　　物流链最核心的本质就是金融，金融的最核心就是风控。如何能提高物流效率，或者说为什么物流不够高效。我认为有三个原因，信息不对称、第三方物流服务水平不高，以及金融对物流的支持不够。

　　物润船联是2011年12月19日成立的。基于船联网大数据，物润船联在全国长江、沿海、运河布了几百台AIS，我们可以捕捉到基于它发射信号，定位所有航行在中国沿海、长江、运河的船只。物润船联在船上装了天眼系统，也就是移动视频监控，掌握船只的航行轨迹，此外，电子围栏也可以为船只定位。就是通过三项技术，以后产生了船货之间的运营行为、合同行为包括一些成交行为，船货之间都是通过这个场景自动完成。在这些完成以后，物润船联就已经跟银行发生了深刻的连接。

　　目前，物润船联已经与银行进行合作。华夏银行利用我们的渠道，为船东提供资金，而我们来“兜底”。因为货主将货物交由物润船联承运，而我们将货物委托给多个船东。资金在物润船联平台上形成闭环流动。这大大降低银行的风险。各方愿意与我们合作的原因就是，船在什么位置，各方是怎么成交的，订单是怎么产生的，都实现了全程的透明化和可视化。

　　物润船联的发展，不是靠自有资金，而是定要解决风控问题，这才能让银行参与进来，这才是企业做大做强的原因。

　　通付盾成立于2011年，定位于移动安全和大数据安全公司，我们主要是为企业提供一站式的综合信息安全保障；主要的产品架构是“3朵　云+1”，涵盖身份认证、反欺诈、移动安全、信息安全服务领域，构建移动化、智能化安全防护体系。

　　上面提到的“3朵云”，首先是身份认证云，就是要保证合法的人做合法的事。其提供多因子身份认证，通过软件的方式实现了银行U盾的安全保障能力，二是滑动验证，三是扫码登录。

　　反欺诈，风控是很重要的技术手段。这主要是包括设备指纹，风控服务以及黑白灰名单，所谓设备指纹就是对每一个设备设定一个标识，任何人都可以通过这个设备，分析安全性。

　　那么，通付盾能为物流企业做什么？主要是三件事：

　　一是网站渗透测试。在国内某知名漏洞平台上，物流平台相关的漏洞超过700个。黑客瞄准了物流平台个人、单位详细地址及联系方式。

　　二是支付交易保护。越来越多的物流平台开始提供一站式服务，包含众多金融服务，例如运费托管等，通付盾提供物流金融安全防护方案，可防范资金被盗用、盗卡交易等风险。

　　三是信息数据审核。 通付盾可提供对车辆、司机信息进行审核、对货主身份信息进行审核的服务，用以防范假证骗货、被骗放空等常见的物流风险和运输纠纷。

　　通付盾的优势在于：首先，通付盾能提供一站式企业安全方案。通付盾基于“三朵云”及安全服务技术，从移动安全、业务安全和身份认证三方面，为企业提供综合立体安全防护。其次，多项国际领先专利技术。通付盾拥有超过40项国内外专利技术，丰富的大数据处理及分析经验，支持海量并发访问及毫秒级响应。再则，知名国内安全攻防团队。国际攻防大赛2800多支队伍排名第16的资深安全团队，为企业客户提供专项安全服务和快速应急响应。

　　最近，在交通运输部的指导下，我们正在进行关于提高政府治理能力和治理现代化中如何利用金融的杠杆的研究，更多的是动员社会力量齐抓共管。比如说在保险方面，我们正在现多家保险公司合作，希望保险公司能够针对物流企业提供基于安全的，甚至是基于政府导向目标的一些金融产品，让一些守规企业的保险成本大幅度下降；让一些长期违规的企业，不愿意在安全方面投入的企业，保险成本上升，让一些长期违规违法经营的企业可以退出这个市场

　　目前，我们正在做一项关于建立信用交通的项目，就是政府部门如何从政府的政策法规标准方面，把行业的一些重要的信用信息，及时向全行业披露。而且最近，中央多个部委正在做一个守信联合激励和失信联合惩戒工作，目的是所有行业的从业者处处想要守法合规的经营，否则就处处受制。它的范围非常广，几乎覆盖了我们日常经营过程中的各个方面，比如说交通，比如说银行的“老赖”，你不能坐高铁、飞机，所以希望通过政府的工作，能够打造一个高效诚信的市场环境，今后让我们所有从业企业在经营过程中真的能够把很多风险降到最低。

　　物流是一个非常丰富的行业，充满着竞争，同时门槛非常低，但是要做到“高大上”很不容易。我个人认为，在国内，有关物流行业的政策环境是较为宽松的。物流行业真正的竞争才刚刚开始，未来10－15年会有很大的变化。所以，我认为行业应该有一个长远的规划，制定出科学、合理的标准，这样物流行业才会更加健康的发展。

　　前一段时间，深圳“限电”引起各方关注。有观点质疑剥夺了老百姓的路权，有媒体则称电动三轮车影响交通安全。透过这件事，我认为物流企业开展任何一项业务，要与大的政策环境和行业政策相适应。发展物流金融亦是如此。

　　其实，物流金融的模式有很多，但是要做成规模，找出一个比较好的模式并不容易，而且要扩大发展规模，还是有难度的，是存在风险的。不过，物流是一个高速发展的行业，将来会有很多的机会。中国国际金融公司是做股权投资的，应该从不同的角度来看怎么来发展才能做得更好。

　　物流金融必须是先有物流后有金融，这样才是物流金融。所以我认为，物流是一种增值服务，不能把它作为主要的经济来源。所以我们现在要做三件事。第一，垫付运费。这必须是在线支付的；第二，为司机买车。我们积累了大量的数据，哪些车辆经营的情况比较好，我们买的品质好的车辆租给他，这从金融方面来说，也是比较安全的。

　　第三，物流金融服务。一些供应链金融和保理公司，以前是靠支付和合同发票来提高资金的安全性。我认为这是远远不够的，其造价成本非常低。因此，需要有一种新的风险控制手段。所以我们正在开发一种供应链金融或者是保理方面的交付物流金融服务。

　　2013年成立的广东凌科供应链，就是想做一个连接的工作，我们前期很多工作都是想给中小微企业提供服务，助推他们能够快速的成长。承担着整个社会物流量90%的都是中小微企业，但是很少有人重视它们的发展。“互联网＋”的春风，让中小企业感觉到恐慌。

　　广东凌科供应链就是帮助中小微企业发展，降低它们的运营成本，提高服务品质。我们成立了孵化学堂，针对中小微企业的企业家、管理者以及基层员工的需求，对其进行一个月两到三次的培训，这种培训让他们了解政策风向、市场的需求。广东凌科供应链把中小微企业整合在一起，共同来做一件事。

　　广东凌科供应链还在做会议文化传播。我们发现，很多物流企业，在企业文化建设、品牌包装，以及对外宣传方面还要补许多课。

　　广东凌科供应链下一步发展，就是选择有理想、有理念、有毅力的公司，给它们一些资金、技术、智力等方面的支持，让他们快速的成长起来。

　　物流派最关注的是，如何通过互联网建立诚信，提供更加高效的运行金融产品。此外，我们认为应该更加关注中小企业成长，而不是只盯着大公司和金融机构。中国高效物流体系的构建，离不开中小企业的参与。

　　（根据2016中国物流金融峰会上嘉宾的发言整理，有删改）