第一物流全媒体7月1日讯（微信：cn156news 记者 萧荣）
十年河东，十年河西。
3年前，如果你对身边的人笃定，新能源汽车会在之后突飞猛进，多半会招来怀疑的目光。但3年后的今天，我们身边早已有了太多人，准备出手购置一辆纯电动或混合动力的小轿车。
这就是市场引领需求变化，供给侧改革带动消费端升级。
尤其在物流用车市场上，电动化风潮正慢慢兴起，不知不觉间，很多企业已经用上了纯电动物流车，其市场前景更被广泛看好。
所以，今天第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）记者便来邀您一起聊聊新能源汽车保有量的那些事，同时说说为何纯电动物流车市场规模必然将要进入快速增长时期。
惊讶吗？3年前产量不过3万多辆，3年后保有量或超100万辆
新能源汽车卖得好不好，还取决于一个看似不搭杠的保有量问题。只有用的人多了，才能形成成熟的消费氛围
近几年，不管是整车还是电池、电机生产企业，都在不断实现技术攻关。去年开始，技术的进步似已传导到市场上，我国新能源汽车产销量呈现明显“超速增长”状态。期间，纯电动汽车也好，插电式混合动力汽车也罢，均有非常出彩的销售表现，新能源汽车的消费环境培育初见成效。
而单以销量计算，我国新能源汽车市场目前已经成功跃居全球首位，并且业内人士普遍预计，短期内的“冠军”地位不会动摇。
这是十分可喜可贺的，是我国新能源汽车产业发展至今，最为显而易见的丰硕成果展现。它让企业更有信心，让政策制定和施行方更有信心，让选购新能源汽车的消费者更有信心。
而且，当我们翻开报纸杂志，打开电视广播，甚至随便瞧瞧微博、微信等新媒体平台，关于新能源汽车的利好也都层出不穷，并且总而言之就两句话：现在市场好哇！未来市场更好！
那么，这一判断如何做出，现今市场到底多好，或可从新能源汽车保有量上进行分析。一款汽车产品再受政府和企业重视，产量再高，如果没有消费者买单，就不算受欢迎，前景就难测。
相反，如果消费者购车热潮掀起，随着销量增加保有量提升，才是实打实的证明：我们的新能源汽车市场着实潜力无穷。因此，算一算当前新能源汽车保有量到底多少，必要性也就可想而知了。
首先，我们先看这样一组预期目标：2012年6月28日，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，到2015年，我国新能源汽车累计产销量达到50万辆。
此后，为实现这一目标，各方不懈努力。但在2014年以前，2011-2013年间，新能源汽车销量不过3.86万辆。由于市场不够景气，很多业内人士悲观预言，无论如何难以完成。
所幸的是，这种悲观的情绪时至今日烟消云散，我们的新能源汽车消费热情也在近两年被彻底点燃。
据公安部交管局统计数据，截至2015年底，全国新能源汽车保有量达58.32万辆，与2014年相比增长169.48%。其中，纯电动汽车保有量33.2万辆，与2014年相比增长317.06%。
其次，在去年保有量超过50万辆的基础上加以预测，我们还需深入了解新能源汽车市场爆发的原因究竟何在？而这简单说来，不外乎以下几个方面：
第一，人们越来越重视环保，这可能是意识的进步，也可能是大气、水等自然资源遭受污染后的痛定思痛，但不管怎样，人们认识到了问题的严重性；
第二，新能源汽车的购买和维护成本，随着技术的提升，已经出现下降的态势，其产品质量和稳定性也在提高；
第三，消费者都有从众心理，当越来越多的人们选购新能源汽车，这就成为一种潮流，一定会有人跟随；
第四，一些城市陆续出现限行、限购，传统汽车遭到“挤压”，但新能源汽车在此间通行无阻，趁势而起自不意外。
所以，对于新能源汽车的保有量，我们可以预计，它将继续蹭蹭上涨势头。在此前公安部交管局的数据统计之后，我们还可进一步预估，截止今年年底，我国新能源汽车保有量将达多少万辆。
具体而言，截止今年5月底，新能源汽车销售12.6万辆，比上年同期增长134.1%。依照这一增长率，结合“2015年我国新能源汽车销量33.11万辆”计算，今年销量有望达到44.40万辆。
再将44.40万辆的预估销量与58.32万辆这一此前得到的保有量叠加，就会发现：今年年底，我国新能源汽车保有量有望超过百万，达到102.72万辆。
这是怎样的一种壮举？一个新兴产业从零开始，却在短短几年实现了百万级别的跨越，不可谓不是奇迹，它演绎的也是独属于中国的“汽车速度”。
同时，我们也可预见，在新能源汽车的发展之路越走越宽后，其光辉岁月将更快到来。特别是随着保有量增加，新能源汽车使用衍变为一种文化时，将影响更多人选购这类产品，让汽车环保更好践行。
给力吗？纯电动物流车得政策助力，市场规模将超2000亿元
纯电动物流车的发展态势，不言自明，但是否达到2000亿元的市场规模，还需谨慎判断
最近，一组源自平安证券的行业分析数据开始在汽车圈里流传：未来五年，国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达百万辆，以每辆均价20万元计，对应直接市场规模超2000亿元，相关企业将迎产业盛宴。
这组“预言”一出，便引来多方关注。然而，这样的预测是否真的可以作为参考？纯电动物流车市场是否真的如此庞大？我们不妨从以下三个方面进行分析：
第一，市场发展需要。
先看一组数据：
2016年6月2日，南京金龙与“首都净菜产业创新联盟”等单位签订高达8000辆的电动物流车订单；
2016年6月3日，成功汽车首款新能源汽车与长治中通旺达速递等五家公司签订6300辆订单；
2016年6月26日，东风特汽专用车有限公司生产的300辆纯电动物流车在湖北十堰上线运营。
以上三则消息，仅是6月份“有迹可循”的三个大单而已，证明了市场对纯电动物流车的接受度越来越高。
而回顾过往数月，展望未来行情，如此如火如荼的市场态势，是有望达到2000亿元或更大规模的！
第二，城市发展需要。
同样先看一组数据：
目前，中国新型城镇化进程正在加快，依据《国家新型城镇化报告2015》，2015年我国城镇化率达到56.1%。同时根据“十三五”规划纲要，2020年我国常住人口城镇化率达到60%。其中关于京津冀等地，有关专家判断，其城市化率五年内将达70%。
这意味什么？意味着未来五年将有更多人从农村进入城市生活，意味着会有更多人对汽车尾气排放“敏感、嫌弃”，担心居住城市的雾霾天还会增多。
而这对一直以来长期在市内作为代步或运输工具的汽车（包括物流等行业用车在内）提出了新的要求，其需尽可能的低碳环保。而眼下，一些核心城市对纯电动物流车已极为重视。
比如北京，去年北汽新能源就向北京市商委及5家物流公司正式交付了威旺307EV电动物流车232辆；还有深圳，它是全球纯电动物流车使用最多的城市，目前保有量为8270辆，2020年将达25000辆。
于是，我们应该也可作出判断：2000亿的市场规模真的不是梦！
第三，行业发展需要。
今年4月，深圳、广州、厦门等城市突然掀起一波禁摩限单的高潮，很多快递公司的电三轮因此不能上路。而这一禁行活动虽然师出有名（便于管理等），但却还是闹得沸沸扬扬，波澜不断。后来，深圳等城市还直言，鼓励企业以新能源小货车代替快递电三轮。
这当然不是一朝一夕可以完成替换的。但对一些快递企业来说，它们却早已先行一步。比如顺丰等公司，已经在北京等地开始使用或试用纯电动物流车。一些专家也坦言，纯电动物流车虽然采购和使用成本更高，但却有着更舒适、安全等特性，值得推广应用。
并且，如果将其置于整个快递行业发展的背景下，纯电动物流车一旦起势或将“一发不可收拾”。去年我国实现包裹投递量已超过200亿件，今年1-5月全国快递服务企业业务量累计又已完成106.7亿件，同比增长56.7%。这即昭示了，纯电动快递车很有用武之地。
此外，如以生鲜宅配来讲，纯电动物流车也是不错的防“断链”方案。目前，我国需要冷链服务的产品市场总价值预计超3万亿元，整个冷链市场规模也将超过1500亿元。而在配送终端如果采用纯电动物流车，其保温、冷藏效果更好，这类车型也会前景更佳。
与此同时，今年年初，国务院就已提出要扩大城市公交、环卫、物流等领域新能源汽车的应用比例。加之，企业都在研发、推广新车，市场达到一定规模后，充电设施建设得以完善后，分时租赁等模式创新应用后，车辆采购、使用和维护成本均将降低。
基于此，我们已然可以豪“赌”一把：2000亿，一定行！
后记
关于新能源汽车发展尚且存在诸多问题，《中国汽车工业年度发展报告（2016）》中就写道：一是产品质量安全亟须加强保障；二是基础设施建设不能满足新能源汽车发展；三是技术瓶颈突破不够，研发投入不足；四是消费激励尚待进一步加强和优化。
不过，办法总比问题多。关于新能源汽车发展的建议，该报告中同时明确指出四点：一是加大新能源汽车准入验证及各级政府监管力度；二是加快基础设施建设速度；三是加快技术瓶颈突破，加大研发投入；四是面向消费端实行多样化激励政策。
将之放在纯电动物流车身上，这些问题同样存在，但这些建议也同样受用。当有机构提出2000亿这样的市场规模时，我们为之兴奋，但也需谨慎。而上文基于行业走势的种种预期仅供参考，只有我们把握住了市场“大势”，才可能把握住纯电动物流车大发展这一良机。
