货物运输量是实体经济的晴雨表，近年来中国铁路、公路、海运以及航空货邮的运输数据表明：铁路和海运量正在急剧减少，公路货运量增幅断崖式下跌，航空货邮运量颓势已显。货运数据表明：实体经济形势远比GDP统计中所显示的严峻。

　　铁路告急：全国铁路货运周转量持续四年下滑

　　大秦铁路早先公布的运营数据令人担忧：今年1-4月，大秦线累计完成货物运输量10813万吨，同比减少20.86%。

　　大秦的货运量下跌只是最近几年中国铁路货运量萎缩的一个缩影。交通运输部历年发布的《交通运输行业发展统计公报》（简称“统计公报”）发现：自2011年以来全国铁路货运总周转量持续下滑。

　　2011年全国铁路货运总周转量达到峰值，随后两年缓慢下跌，到2013年下跌了291.9亿吨公里。此后下跌速度加快：2014年下跌1643.7亿吨公里，2015年则暴跌超过3775亿吨公里，降幅达到13.7%。2015中国的铁路货运周转量已经较2011年下跌接近两成。

　　大秦铁路是中国运输量最大的货运铁路线，去年货物发送量占全国铁路的16.2%，煤炭发送量占全国铁路煤炭发送量的23.9%。如果大秦前四个月的情况能代表全国铁路货运周转情况的话，今年上半年全国铁路周转量加速下跌几乎已经成为事实。

　　公路疲软：货运增速断崖式下跌

　　公路货运的数据同样不乐观，翻查历年《统计公报》发现：自2011年以来，全国营业性货运车辆货运量增速持续下滑，并且在去年出现断崖式的下跌。

　　2010和2011年货运量增速连续两年超过15%，此后逐年下跌，2014年时增速只有8.3%。到了去年，这一增速急剧下滑到1.2%，增幅几乎可以忽略不计。

　　事实上，即便这一微弱增幅还是修改统计口径之后得出的结果。根据《统计公报》的数据，2014年和2015年全国营业性货运车辆完成货运量分别为333.28亿吨和315亿吨。如果不考虑口径变化，则2015年比2014年减少了18.28亿吨。而运输部及国家统计局的相关统计公告，没有发现口径变化的具体依据。

　　对于口径调整事宜，国家统计局在《2015年国民经济和社会发展统计公报》中仅有一条简短的说明：“2015年公路客货运量、周转量数据的核算方法和统计口径发生变化，增速按可比口径计算。”

　　我们无法质疑相关部门调整统计口径的合理性。不过一些高速公路公司2015年的货运量的确在下跌：沪宁高速货车流量下跌5.64%，宁连公路南京段货车流量更是暴跌20.97%；福泉高速路段（福建高速），货车流量下降6.59%，泉厦高速路段，货车日均流量下降6.29%。

　　今年至今全国的详细统计数据尚未公布，但一些高速公路上市公司的运营数据反映出并不乐观的趋势。今年一季度：宁沪高速公路货车日均流量同比下降3.6%，吉林高速净利润下跌50.76%，楚天高速净利润下跌36.96%，五洲交通营收下跌64.53%。

　　航运危机：运量暴跌巨头亏损

　　航运尤其是海运的局面比铁路和公路要严重的多。中远航运最新的运营数据显示：今年前4月份运量同比下跌32.9%，周转量下跌28.3%。

　　正处在整合中的两家国企航运巨头已经陷入严重的亏损。中国远洋与中海集运今年一季合计亏损超过53亿元。其中，中国远洋营业收入下跌超过两成，中海集运则暴跌四成。

　　不仅海运遭遇危机，长江干线航道的船舶流量也出现下滑。统计数据显示：长江干线航道设有27个水上交通流量观测断面，全年日平均标准船舶流量的平均值为647.6艘次，比上年下降1.2%。

　　空运的情况比铁路、公路和海运略好，但一些值得警惕的征兆已经出现。上海机场今年4月份的国内货邮吞吐量同比下跌8.21%；南方航空前四个月地区间货运及邮运量同比减少了5.17%，四月份则减少了11.95%。