第一物流全媒体5月24日讯（微信：cn156news ）
无人驾驶，听着非常遥远的新词汇，但伴随着新型交通系统的发展，智能出行其实没有我们想象的那么遥远。
5月16日，百度与安徽省芜湖市人民政府正式签订了合作协议：在芜湖共同建设“全无人驾驶汽车运营区域”，以推进百度无人车三年商用、五年量产的目标。百度要闯汽车领域了？第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）带你瞅瞅。
百度率先跨入无人驾驶商业化
百度的无人驾驶历程应该可以称为令人“惊叹”的历程，不仅是其在研发能力、推进无人驾驶的速度令人惊讶，其进军无人驾驶商业化道路的速度也着实令人惊悚。
1、2013年，百度无人驾驶项目起步，由百度研究院主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。
2、2014年7月，百度首次对外证实启动“百度无人驾驶汽车”研发计划。
3、2015年12月，百度对外宣称百度无人驾驶车的路测成功，“首次实现了城市、环路及高度道路混合路况下的全自动驾驶。”测试过程中最高速度达到了100公里/小时，实现了多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等复杂驾驶动作，完成了进入高速（汇入车流）到驶出高速（离开车流）的不同道路场景的切换。
4、也就在首次路测几天后，百度宣布正式成立自动驾驶事业部，并预计3年内在全国十个城市划分示范区，正式商用无人驾驶汽车，5年实现量产。
百度无人驾驶汽车商用三阶段
而路测不到半年，百度无人驾驶商用就驶入了落地阶段，根据百度自动驾驶事业部总经理王劲所说，共分三阶段：
第一阶段：在有限区域范围、简单路况下试运营；
第二阶段：3-5年内扩大区域范围；
第三阶段：全市范围内无人车试运营。据介绍，在未来三年内，百度无人车将在全国十几个城市内推广，芜湖市是第一站。
谷歌还在测试路上精益求精
百度3年半的无人驾驶历史，据说此次合作已经达成全球首例城市规模上的“全无人驾驶汽车运营区域”的成就。这是要赶超无人驾驶前驱谷歌的节奏哇！
但小编还是觉得谷歌的节奏更令人信服呀~据说谷歌研发无人驾驶6年，测试里程合计达到了274万公里，其中无人驾驶模式下行驶了161万公里，发生10多起轻微的交通事故。
1、2009年组建无人车团队，第一次推出无人驾驶计划。
2、2012年4月，谷歌第一次对外展示无人驾驶汽车。并联合 NASCAR，将自己的无人驾驶汽车跟真正的赛车一起比试。
3、2012年5月8日，美国内华达州机动车辆管理部门（DMV）为谷歌的自动驾驶车颁发了首例驾驶许可证。
4、2014年4月28日，无人驾驶汽车项目的负责人表示，谷歌无人驾驶汽车的软件系统，可以同时“紧盯”街上的“数百个”目标，包括行人、车辆，做到万无一失。
5、2016年4月，谷歌无人驾驶测试城市拓展到4个，除了加州的山景城，华盛顿的柯克兰、德州的奥斯汀，亚利桑那州的凤凰城也加入谷歌无人驾驶测试点。凤凰城具有独特的沙漠环境，能够更好地观测无人驾驶汽车应对极端环境和空气中沙尘的表现。
6、在这些测试点中，加州的测试时间最长，测试里程已经达到了274万公里，据悉这个数字还在以每周1.6-2.1万公里的速度在增长。
7、在谷歌研发测试无人车时，各种相关细节问题也没有被放过。2016年5月，谷歌新增一项专利，为自己研发的无人车装上自主清洁的系统，该系统能保障探测路况的传感器不被损伤或弄脏。
8、而在近日，谷歌又有新动作，为其无人驾驶汽车项目招聘汽车安全专家——“车辆操作员”。 这些人员每天的工作时间为6-8个小时，每周工作五天， 负责在无人驾驶车辆中感受驾驶细节，并收集研发团队所需的数据。
当然在测试期间，也发生了十多起轻微事故，当然直到最近一次撞上公交车事故，没有一次需要无人车担责。但即使只有今年这一次由于自身错误而引发的事故，也让公众人心惶惶，质疑无人车未来的危险性。
高风险下百度为何仍如此迫切？
谷歌研究测试如此之久，问题仍然不断，更未曾谈及商业化，而研究无人车只有3年半的百度，总测试数只有被媒体报道过的唯一一次，怎么就如此迫切地开始了商业化之路？
王劲说了两大理由：
首先，在实验室“闭门”造不出“无人车”，城市内开放的真实道路为无人车的测试、运营提供了必要的试验场地。
其次，“无人车，在中国每天可以挽救500个生命，在世界范围内可以拯救3000个人命。”
无懈可击，这正是无人驾驶被看好、被重视的理由之二，正是由下面这一系列无人车的优势才促使那么多科技企业、风投、社会各界将眼光瞄准无人驾驶的未来：
①每年将有数百万人获救
据世界卫生组织统计，全球每年有124万人死于交通事故，这一数字在2030年可能达到220万人。无人驾驶汽车可能大幅降低交通事故数量，为此可能挽救数百万人生命。Eno Centre for Transportation研究显示，如果美国公路上90%的汽车变成无人驾驶汽车，车祸数量将从600万起降至130万起，死亡人数从3.3万人降至1.13万人。
②温室气体排量大幅减少
由于无人驾驶汽车在加速、制动以及变速等方面都进行了优化，它们有助于提高燃油效率、减少温室气体排放。据麦肯锡咨询公司预测，无人驾驶汽车每年帮助减少3亿吨温室气体排放，这相当于航空业二氧化碳排放量的一半。
③人们不再购买私家车
行业专家预测，无人驾驶汽车将会极大改变消费者的“旅行习惯”，诱使他们放弃购买私家车，转而使用按需机器人出租车。事实上，按照美国密歇根大学交通运输研究所研究显示，一旦采用无人驾驶汽车，美国汽车保有量最高将下降43%。
④大幅降低交通拥堵
据KPMG报告显示，无人驾驶汽车可帮助高速公路容纳汽车能力提高5倍。
⑤自由时间更多
80%的美国人每天驾车时间平均为50分钟，而无人驾驶汽车能帮助司机在此期间去做其他事情。麦肯锡公司估计，无人驾驶汽车每天为全球司机节省的时间总和高达10亿个小时。
⑥生产力提高
摩根士丹利研究显示，无人驾驶汽车带来的生产力提升每年可为美国经济增加5070亿美元价值。当生产力提高与其他无人驾驶汽车带来的好处相结合时，比如提高燃料效率、避免意外事故等，它每年可为美国经济创造1.3万亿美元价值。在全球，这一数字有望达到5.6万亿美元。
阻碍无人车上路的理由
即使无人驾驶的正能量如此之多、理由如此之充足，但不可避免地提到过程的艰辛。如果下面这几个难点不事先解决，可能无人车很难上路：
①可能性预设的程度
不可否认，无人驾驶先驱谷歌做了大量的路测，其驾驶里程甚至超越了75年驾龄的成年人，但所有的试运行都是在有限的条件和环境下完成的。即使谷歌正在尝试通过人工设障，给无人车营造各种难题：在无人车前设置蛇行蠕动的人、在凤凰城充满沙子的空气中行驶……
但恶劣天气和环境是人难以完全预设的，甚至无人车是否能完全识别交通警察或者道路工人的交通信号？
②“死亡蓝屏”的潜在危险
还记得温哥华“架空列车”么？因为软件原因导致运行中断。如果无人驾驶也遭遇“死亡蓝屏”，将会发生怎样恐怖的状况？
③事故问责找谁？
即使谷歌完成了无人驾驶项目，也无法保证百分百不会发生交通事故。那么问题就来了：交通事故找谁问责？是车主吗？是汽车制造商吗？是软件开发商吗？是云服务提供商吗？还是GPS网络服务提供商？
④道德伦理问题
无法避免谈到道德伦理问题。当一辆自动驾驶的公交车，遭遇对面无法控制飞速奔来的货车，只能选择向左或者向右躲闪，但左边是不带安全帽的摩托车骑士（违法）、右边是戴安全帽的摩托车骑士，该朝谁撞？向左很可能会导致骑士死亡，向右骑士可能不会死亡但会重伤，不躲闪，车上乘客可能会有更大伤亡。自动驾驶怎么设定程序？因为向右撞损失程度最小，就向右么？有想过会给社会怎样的导向么，因为遵守了法规反倒被伤害，以后谁还会继续遵守规则制度？诸如此类的情况预设，肯定会在无人驾驶的程序设定中出现，其中的伦理问题很难有定论。
⑤黑客问题
自动驾驶必然需要一定信息的支撑，你的目的地在哪里，你会花多长时间到那里，你是否待在自己家中……而如果获取这些信息是否会对你的个人隐私、财产安全、人身安全造成威胁？黑客是否有可能远程控制无人车？
⑥失业问题
失业问题可谓是目前对人工智能最大的困扰。霍金、马斯克等人曾联名发公开信，对人工智能的发展加以限制，其中重点谈到失业问题。
一旦无人驾驶广泛运用到生产生活领域，出租车行业将面临变革。大量的司机将面临失业。其中对于货运行业的司机冲击面会是最大的。
一旦自动驾驶技术得以运用，可能一夕之间货运公司会最先跟进，全体卡车司机都将面临换岗的可能。
离司机失业还有多远？
上述如此多难题，让我们有种感觉：貌似无人驾驶离现实生活还有段距离。但真的还远么？
根据业界最多引用的美国公路安全局（NHTSA）对自动驾驶技术的官方界定，分为无自动（0 级）、个别功能自动（1 级）、多种功能自动（2 级）、受限自动驾驶（3 级）和完全自动驾驶（4 级）五个级别。
①自动驾驶 1 级（个别功能自动）已经得到基本普及；
②自动驾驶 2 级（多种功能自动）普及度不断提高。欧盟 2012 年就出台相关法规，要求所有的商务车辆都要在 2013 年 11月之前安装好紧急自动刹车系统AEB（Automatic Braking Assistance），2014 年起，所有欧盟市场销售的新车都要配备 AEB，没有配备该系统的汽车都不能获得 E-NCAP 五星级的安全认证。沃尔沃的城市安全系统、本田的 CMBS、奔驰的 Pre-Safe 都属于这个层次，目前英菲尼迪的新车已能够自动控制方向盘。
③自动驾驶 3 级（受限自动驾驶）目前已形成雏形。戴姆勒的奔驰 S 系轿车可以在堵车的情况下自动跟车。
④自动驾驶 4 级（完全自动驾驶）目前应用很少。这个级别是各大主流车企及谷歌、百度等互联网公司致力于达到的终极目标。
而这个令所有司机恐慌的终极目标，谷歌花了6年已经在4个城市测试试点；百度花了3年半已经开始考虑商用问题。
谁又能说距离满大街自动驾驶的那天还遥不可及呢？
谷歌无人驾驶汽车项目技术负责人克里斯-乌尔姆森曾表示：“根据地区的不同，无人驾驶汽车的商用最多可能还要等30年”。
百度无人车项目的副总裁王劲则表态，三到五年，就可以将无人驾驶车商用。
鉴于百度最近发生的因为过度追求商业化目标而忽视了人的生命安全和社会的道德正义的标志性事件。小编更倾向于谷歌的说法。
但最晚30年可不意味着中间不会有过渡的汽车。去年，特斯拉为Model S车型就升级了自动驾驶（Autopilot）功能。在高速公路上行车时，Autopilo能让车辆保持在车道内行驶，自动根据前后左右的车辆情况调整车速、方向等。
这种司机驾驶门槛的走低，难道不是一种冲击？
（以上内容整理自腾讯网、中国汽车报、虎嗅网、新浪科技、雷锋网、中证资讯）
