第一物流全媒体 5月22日讯 （微信：cn156news 记者 杨云飞） 制造业和物流业是国家经济发展的晴雨表。去年政府提出的实施制造强国战略第一个十年的行动纲领——《中国制造2025》，其中明确提出要实现此国家战略有赖于智慧物流的强大支撑。而在今年政府工作报告中，也曾多次提出要加强“两业联动”。
可以看出制造业与物流业只有互为补充，协同发展才能提高各自的竞争力，才能促进国家经济的整体发展。那么，在“互联网+”时代下，应该如何更好地推动制造业转型升级、增强物流企业一体化服务能力，推动我国两业联动协同发展呢？
针对这一问题，5月21日，以“互联网时期，两业联动的战略抉择”为主题的 “第十届制造业与物流业联动的发展年会”在河北邢台隆重举行。制造业、物流运输业的相关领域诸多行业专家纷纷出席，就互联网时代，两业如何联动进行了深入探讨。
两业为何需联动发展？
现代物流是提升制造企业核心竞争力的重要手段，制造业是物流企业发展的需求基础。二者只有联动发展，互为补充，才能提高各自的竞争实力。
据统计，世界500强之列的400多家在华投资企业中，有90%左右的企业选择了企业外包，而中国的制造业物流外包比例不超过20%。
目前，发达国家的第三产业占GDP总值的70%以上，生产性服务业又占第三产业的70%以上。生产性服务业的快速发展是一种发展趋势，但它也反过来渗透到制造业，推动了制造业核心产品的研发提升和结构升级。没有物流业的发展，传统制造业很难向现代制造业升级，而没有现代制造业的物流需求释放，物流业无法实现规模化、全球化经营。
另外，自2012年以来，中国制造业的总产值已经超过美国成为世界第一制造大国；但是大而不强的制造业也成为中国社会进步的一大障碍。另外，据国家统计局数据显示， 2014年国际物流生产总量值已达8.9万亿美元，中国物流企业生产总值18%，从中可以看出中国的物流产业和世界物流产业差距依旧很大。
交通运输部规划研究院副总工程师谭小平，会上表示，当今两业联动发展有两大重要着力点，第一是制造业、物流业借助互联网平台的融合；第二是电子商务平台与快递物流业融合。而这正是高度贴合了2015年在政府工作报告中提出的“互联网+”行动计划，即在物联网、云计算、大数据等新时代环境下，发展新形态、新业态。
什么是联动发展呢？现代物流是提升制造企业核心竞争力的重要手段，制造业是物流发展的需求基础，国务院《物流业调整和振兴规划》提出积极扩大物流市场需求，大力推进物流服务的社会化、专业化，推动物流企业和生产企业互动发展，促进供应链各环节有机结合。
在国家政策保障的基础之上， 2016年我国经济结构也在积极调整。由于大宗散货需求下降，适箱货比例增长，一带一路国家发展战略基础之上要求建立综合立体交通走廊+多式联运的货运体系。因此，两业联动发展形势不可逆转。
发展两业联动的难点有哪些？
长期以来，中国物流业、制造业各分支自成体系，导致中国物流业、制造业难以形成规模化运作，成本资源严重流失。
据国家发改委第二次全国物流统计调查资料显示，制造业普遍拥有一定物流基础设施。部分企业还投入大量的财力、物力自建起来物流体系，对于协同发展的规律来说，制造企业自建物流体系显然是一种资金成本浪费的表现。
“在美国，如Fedax等物流公司之所以成为世界一流物流公司，是因为Fedax将整个物流体系和制造业各大体系融为一体。因此大制造、大物流，是中国物流业未来的发展方向。”德勤中国公司合伙人、博士金建认为。
物流业、制造业存在管理混乱，缺乏有效的管理模式。一方面服务层次较低，创新能力不强。以公路货运为例，我国公路运输服务与国外的差距，除了在设备功能和运输成本方面，在服务水平上也存在一定的问题。另一方面，能够提供全方位服务的物流供应商较少，当前的管理水平及信息化程度也比较低。
“例如，盲目建设物流园区，片面追求占比面积和投资规模；多数物流园区仍存在专业化程度不高、设施装备配套性差、综合服务能力不强，信息联动不畅通等问题。”金建补充认为，多式联运和甩挂作业、冷链物流服务、信息管理、流程优化、一站式服务等功能亟待完善和提高。
就多式联运方面，谭小平表示，欧美发达正是采用多式联运运输方式，使其整体运输效率提高了30%左右，减少货损差10%左右、降低运输成本20%左右、减少高速公路拥堵50%以上、促进节能减排1/3以上。对比欧美形式多样、设施装备先进、标准体系完善，运输组织畅通、政策保障有力的多式联运推进体系，我国的多式联运可谓是“举步维艰”。
“我国的货运多式联运因为尚处于起步成长阶段，虽然，我国在物流业发展中长期规划（2014-2020年）》多次提到多式联运，并将多式联运工程列为12大重点工程之首。但短期内难以改变其形势单一，覆盖面小，运行不畅，设施装备技术和运输一体化组织也存在发展瓶颈。”谭小平坦言。
“互联网+”时代，两业联动如何开展？
在新的时期，我们首先应该明白，如何更好的推动制造业转型升级、增强物流业一体化服务能力，提升制造业集聚区物流服务功能，促进物流也与制造业信息技术与装备融合。才能更进一步推动我国两业联动发展。
政府应出台有效的政策措施。完善制度，通过招商引资，引入国际知名的现代物流企业，加快扶持国内实力雄厚的物流企业。另外，政府应提供优惠政策，努力构筑运输、信息、政策三大平台，支持物流技术的创新和推广，促使物流业向物流企业专业化、物流服务市场化、物流过程一体化、物流管理科学化和信息化方向发展。
建立信息标准化信息共享平台。传化物流作为国内领先的公路物流行业平台运营商，致力于构建“中公路物流网络运输系统”，希望通过“互联网物流平台网络”和“公路港共享平台网络”的互联互通，系统解决中国公路物流短板问题，打造中国公路物流新生态。
在本次会上，传化物流集团副总裁叶文雄也分享了他的观点，他认为，“要促进制造业和物流业联动发展，就必须建立标准化信息共享平台，建立一个面向上下游客户的信息共享集成平台，通过信息系统统一企业规范，实时集采财务数据与业务数据，实现资源共享、数据共用和信息互通。”
而两业联动发展就要尽快制定制造企业物流信息的采集、传输、处理和控制等标准和规范，建立有效的物流信息共享机制；建立和完善物流标准体系，加快制定物流信息、服务流程、数据条码、工具器具和技术装备等领域的标准和行业规范，鼓励制造企业和物流企业主动采用国家和地方物流标准，实现双方物流标准规范化和统一化。
实施合理化物流外包。在企业资源有效的情况之下，要促进专业化分工和非核心业务外包，把企业的物流业务外包给专门的物流承担。
通过外包给第三方物流，服务供应商，企业把更多时间和精力放在韩系业务上，可以大大提升供应链管理好企业运作效率。
引导制造业物流供应链管理一体化发展。叶文雄认为，鼓励制造企业引进专业第三方物流企业，开展物流规划，在造物流流程，是实体一化物流管理，保障物流活动在供应链体系内的有效运作。同时，鼓励物流企业深入了解制造企业物流和供应链运作模式。提供制定化服务和规范化运作，引导物流企业按照集成整合、便捷高效、服务增值、绿色环保的原则，加强与制造企业的融合互动。
物流人才培养。两业联动发展，人才是关键。企业一方面应该注重对现有员工的培训，另一方面，企业可以采取“走出去，引进来”的理念，贴近政府，走进高校，掌握最新的政策资讯，加深研究领域最新的前沿理论发展，和高校合作，实现人才的“制定化”培养，形成产、学、研相结合的良性循环，为企业的发挥在那打下坚实的基础。
而金建的观点是，要实现物流企业与制造企业联动发展，主要由三大手段：一是重组改制，要优化资源结构，实现规模经营效益，从而节约了竞争成本。二是要加强海外IPO资金扩张能力，这样可以为布局海外物流网提供资金支持，便于企业整合产业链结构的调整。三是海外并购能力的提升，借助海外先进的网络技术、管理能力，从而快速实现我国智能物流建设的迅速实现。
