3月底以来，“北广深”等一线城市相继开展电动车“治乱”行动，引起各界关注。有人热议，这一措施可能向二、三线城市“蔓延”。一方面，各类超标电动车在马路上“横行”，成为城市交通治理的难题；另一方面，由于电动车便利、环保，成为不少家庭主要交通工具。两难之间，“电动车之痛”如何疏解？电动车乱停放如何杜绝？电动车禁行后会产生哪些问题？4月7日，记者采访石家庄交管部门了解到，交管部门将给予快递等行业三年过渡期，以完成淘汰或车型转换。

　　尽管从法理上看，深圳等地方交管部门的做法无可厚非，但伴随着我国电商和快递等迅速发展，电动车应用范围日渐增加，深圳“禁摩限电”正面对“法规、标准是否应与时俱进”的追问。

　　中国国家标准化管理委员会的公示信息则显示，目前全国快递业在用电动三轮车40万辆以上，需求量近100万辆。“这一系列矛盾在这次‘禁摩限电’中爆发，有偶然性也有必然性。”中国快递协会原副秘书长、永驿物联智库专家邵钟林认为，“在社会各界高度关注、各方意见充分表达的背景下，有利于我们深思、商讨这些问题的解决之道。”

　　面对电动三轮车，石家庄市已采取措施——《关于规范市区“三车”管理的通告》明确，“三车”在市区二环路（含）以内道路及主街主路二环至三环之间延伸线24小时限行。这一通告所称“三车”指营运人力三轮车，电动、燃油三轮车，电动、燃油四轮车（不含国家公告目录内车型）。以上“三车”含非法改拼装三、四轮车。

　　该通告强调，对违反本通告规定的行为，由公安、质量监督、工商、交通运输、城市管理等部门依据相关法律法规处理；阻碍国家工作人员依法执行公务的，由公安机关依照治安管理处罚法予以处罚；性质严重的，追究相应法律责任。

　　5日，记者采访了解到，比起国内其他个别城市的做法，石家庄市并未对“三车”搞“一刀切”——对于邮政速递、送水、送气、环卫等特殊行业使用的“三车”，有关部门将督促其行业主管部门尽快统一设置标志、外观喷涂、编号、车辆型号并报市交管局备案后，允许分时段分路段上路行驶，并在三年内完成淘汰或车型转换。