近年来，机动车保有量的持续增加，使得人们对大气污染的防治越来越重视，作为城市交通的主力军，城市公交首当其冲，越来越多的城市开始采用新能源公交替代原有柴油公交。深圳在这方面更是下了大力度，但是记者近日了解到，一直来推广纯电动公交雷厉风行的深圳，最近似乎在紧急踩“刹车”，近一年来推广这类车数量不足百辆，那么是什么原因造成了这种尴尬的局面？之前的几千辆规划是否还能完成呢？

　　一年不足百辆 推广停滞不前

　　与北京、上海等城市相比，深圳推广纯电动公交车起步较晚，从2012年左右才开始，不过后来者居上。到2013年7月，深圳纯电公交推广仅一年多数量就达到1200辆。可以说，在去年7月前，深圳推广纯电动公交车不但数量在国内领先，其推广速度也遥遥领先。

　　然而，深圳近年在纯电动公交车推广上，几乎陷入了停滞状态。“目前，深圳纯电动公交车总量只有1253辆。自去年7月后，深圳在纯电动公交车推广上几乎没有进展，新增车辆不到100辆。” 陆象桢说。

　　关于深圳近年新能源推广计划，在去年7月某论坛上，陆象桢曾公开表示，“到2015年，深圳将在原有3000多辆新能源公交车基础上，再加推4000辆纯电动新能源公交车。”不过，这样一个数字仅仅停留在想法上。

　　“从目前来看，深圳纯电动公交车的推广进程比原先计划放慢不少。” 陆象桢并不愿透露原计划被拖延的具体原因，但强调在资金、技术、基础配套（充电站）方面不存在问题。

　　陆象桢表示，深圳在探索新能源汽车方面并不求快，而是谨慎来推动示范工作。“比如，在2009-2010年期间，深圳的定位是打基础，做了基础设施的建设规划。目前，深圳有74座公交充电站，完成可满足需求。”

　　陆象桢透露，今年底前，深圳计划再新增纯电动公交车500辆，不过具体采购方案还未确定。“我们到明年会对纯电动公交车做重点布局，今年已经没有过多时间去做大规模推广的规划。”

　　在去年，新能源汽车新补贴政策推出时，要求外地品牌车辆不得低于30%。目前深圳纯电动公交车主要为两家本地品牌——比亚迪、五洲龙，均采用了慢充模式。对此，陆象桢透露，我们会按照政策要求从外地品牌中采购部分纯电动公交车，“目前还未制定出具体采购办法，可能会公开招标，也可能是其它方式”。

　　坚持走纯电动路线 仍不再采购混动车

　　尽管纯电动公交车推广速度放缓，但深圳对于新能源公交车的推广态度未改变，仍坚持走纯电动技术路线，完全放弃混合动力公交车推广。

　　据了解，深圳最初推广新能源公交时，主要以混合动力公交车为主。“深圳市政府明确要求从2012年起，新购新能源公交车必须为纯电动汽车，不再选购混合动力车。”陆象桢表示，推广新能源汽车的主要目的是降低汽车尾气排放，显然推广纯电动公交车更有利。

　　陆象桢表示，除了以资金扶植纯电动汽车产业外，国家应该出台更多限制传统燃油车数量不断增长、以及加快纯电动汽车推广的法规。“比如，可以出台加收传统燃油车的排污费，减少纯电动汽车停车费用等办法。”

　　此外，陆象桢认为，“即使享受补贴之后，纯电动公交车价格仍相对较高，且未形成大规模商业化前，其价格短期内也很难大幅下降。”针对纯电动公交车价格高、电池和整车寿命不一致的短板，深圳推出了不少创新做法——“融资租赁、车电分离、充维结合”。通过拆分购置成本，这有效地解决了公交企业一次性的支付压力。

　　在陆象桢看来，纯电动汽车既然处于推广阶段，就需要不断去完善推广政策。“该产业仍需要国家给予更多支持，否则很难在规定时间内达到相关的推广数量。”