最近中国轻卡行业所遭遇的机遇和挑战，可谓是空前绝后。整个行业在5月份以后市场环境变化之剧烈，用“地震”一词并不过分。对于高端轻卡企业而言，是大喜；对于低端轻卡制造商而言，就是大悲了。

　　目 前最新的情况是，8月6日，环保部、工信部、质检总局等五部委联合下发《关于印发新生产机动车环保达标监管工作方案的通知》（8月13日在环保部官网发 布）；8月14日，五部委紧接着就在北京召开严查国四排放动员会，从下周开始分成三组，检查重点是之前被曝光的企业和抽查中不合格的企业。据透露，这次检 查的特点是长效、五部委联动、司法化，排放检查空前严格，断绝任何造假退路。

　　从央视 “触发痛点”到几大部委自上而下的严查，从表面上看对中重卡行业的影响面更大，但实际上，由于轻卡行业的排放升级是集体跳跃式升级，很多产品都是从机械泵 （包括自然吸气的国一机和涡轮增压的国二机）一步跨越到国四的电控时代，大量轻型车厂家产品准备不足、技术储备不足、公告来不及申报，中间出现了严重的技 术断档和产品断层，因此，所受影响远超中重卡。

　　轻卡行业这一轮因国四而造成的调整，其 快速度、广度、深度和持久度都远超人们预期。这其实也符合我们国家很多政策的特征：从一个极端走向另一个极端，缺乏平滑过渡，比如这次轻卡的环保排放政策 实施，基本上是从原来的放任不管，直接跳至司法层面、追究刑事责任层次的严格程度。

　　● 销售总量：急剧下降 整体堪忧

　　在严格的排放管控政策下，很多一线制造企业，如福田、江淮、东风等，都经历了暂时的不适应以及部分产品线销量的下降；众多中低档轻卡品牌和轻型柴油发动机企业，最近几个月的市场订单更是“飞流直下三千尺”，一路直降百分之五六十。从行业发展的横向纬度和纵向纬度来看，轻卡市场本轮调整的外在表现，突出反映在两个方面。

　　其 一是市场总量持续下降。2014年1-7月，中汽协产销快讯显示，轻型卡车共计销车105.4万辆，同比下降7.3%。如果去掉皮卡部分的销量（1-7月 24.6万辆），那么轻卡市场（纯轻卡 轻型工程车）的销量约为80.8万辆，比去年同期的88.2万辆下降8.4%，净减少7.4万辆。

　　考 虑到目前很多地区仍在消化搭载机械泵发动机的轻卡库存，用户对购买价格上涨2万元左右的国四电控轻卡仍持观望态度，因此，未来的轻卡市场月度销量将继续下 滑。预计2014年轻卡市场的降幅很可能超过10%，也就是从2013年的148万辆下降到133万辆以下，市场整体形势依然堪忧。

　　● 结构巨变：高端品牌全增长 低端品牌全下降

　　对于轻卡行业而言，今年的变化，除了总量下降外，还有结构的“巨变”：行业格局快速分化，高端品牌迅速崛起。这就改变了以往中高端和高端品牌逐年缓慢增长的发展态势，推动了高端产品在整个市场中的占比迅猛提升，也再次显示出商用车市是“政策市”的鲜明特征。从最新的行业数据来看，高端轻卡品牌自今年5月份以来全线飘红，市场占比快速提升；而中低端品牌都出现了集体跳水。

　　比如，江铃JMC轻卡7月份一个月的销量就接近万辆（9415辆），前七月累计销量是57768辆，同比大幅增长32%，市场份额每个月都在提升，到目前为止的累计市场份额是7.2%，而去年全年江铃轻卡的市场份额只有5.4%。

　　比如福田欧马可，作为福田汽车轻卡产品线的高端子品牌，今年1-7月的销量是13614辆（国内，未含出口），同比大幅增加39.7%。再比如江淮帅铃，作为江淮轻卡产品线的高端品牌，今年前7月累计销售17436辆（国内，未计出口），同比增长22.4%。

　　而与此形成鲜明对比的是，金杯、唐骏、南骏等以中低端产品为主的厂家，自5月份以来下降势头难挡。1-7月，东风轻卡累计销售59521辆，同比下降 9.7%。金杯轻卡今年前7月销车51112辆，同比下降19%；如果不计工程车（13196辆，增长70%），其下跌幅度超过31%。

　　一 汽通用汽车，由于高端轻卡产品“解放F330速豹”还未上量，同样受到了较大影响，其1-7月轻卡销量为24967辆，同比下降8%。山东唐骏欧铃1-7 月销售轻卡28198辆，同比下降17%。四川现代汽车的“南骏”品牌轻卡今年前七月销车10092辆，同样是下降幅度很大（-19%）。即使强如江淮 铃、福田奥铃这样的中档和中高档品牌，在6、7月份也出现了单月的同比下降。

　　总体而 言，轻卡行业本次调整，是一次真正意义上的大洗牌，而且将会是持久和长期的。高端品牌走强，低端品牌走弱，已经是不可逆转。但也许正如一位本站读者所评论 的那样，“整治是好的，但国家是不是应该指导部分厂家（转型或另谋发展）？（有关部门）有没有想过老百姓的日子怎么过，企业的主力军是谁，如果部分轻卡厂 家或发动机厂家在此次风暴中淘汰，那么这些人该如何生存？”

　　后国四时代，要解决的问题还有很多。不过，事物发展本来如此：在矛盾的解决中，不断前进。