麻烦待解

　　一切看起来很顺利。然而，成长的烦恼一直如影随形，尤其是在充电问题上。

　　如何在中国尽快建立起特斯拉充电站网络，一直是马斯克认为特斯拉在中国亟待解决的问题。但是就中国电动车充电、换电标准不统一，特斯拉在中国大范围建设充电站遭遇难题。

　　今年6月，特斯拉公布了所有电动汽车专利，这被外界解读为，特斯拉想要“绑架”国标。因为特斯拉产品市场化较早，充电系统的研发比各个国家国标的制定要早，与中国、美国、日本、欧洲的标准都不一样。“这是特斯拉发展的最大难题。”汽车业内人士表示。而马斯克的公开表态——“最终目标是创建一个标准的技术规范，让其他的电动汽车制造商都可以采用”——这让特斯拉的野心彰显无遗。

　　7月，德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩宣布启动中德电动汽车充电项目，并有望统一中德充电接口标准。至此，跨国车企争夺电动车充电话语权进入白热化阶段。在8月29日出台的第一批免征购置税的新能源汽车车型目录中，特斯拉被排除在外，比亚迪与戴姆勒合资的腾势、比亚迪e6与江淮和悦iEV等车型都顺利进入了目录。“要拿到补贴必须符合国家技术标准和充电通信协议标准等。”中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东说。

　　目前，全球有四种电动车直流电充电标准，分别为特斯拉、中国、日本和欧美标准。据悉，中国电动车充电国标或将于今年年底出台。随着电动车在世界各国受到的政策扶持力度越来越大，充电站数量越来越多，特斯拉必须解决充电标准问题。此前，特斯拉全球副总裁吴碧瑄表态称，特斯拉将会兼容国标，“当中国的标准确定后，我们会更改成兼容中国充电标准。”

　　除了充电标准，特斯拉的车主也让其欢喜让其忧。尽管车主对特斯拉产品青睐有加，但部分车主对于电动汽车的概念并不清晰，对充电设施的复杂性以及潜在风险都欠缺考虑，对特斯拉的直销模式也不熟悉，以至于出现“砸车维权”的极端行为。这些问题都将是特斯拉在中国成长的隐患。

　　即便如此，特斯拉仍选择疯狂前行。“让我们一起成为疯狂的人，因为世界只会被疯狂的人改变。”吴碧瑄在信中如此鼓励她的中国同事们。