2012年3月10日，全国“两会”现代物流报特派记者杨紫专访了全国政协委员、工业信息化部原部长李毅中，就物流信息化问题做了专访。

现代物流报特派记者 杨紫

　　为进一步促进我国现代物流业的快速发展，从供应链角度提高整体产业链的运行效率。近年来，各地掀起了一股物流公共信息平台建设的热潮。上到中央政府主管部门，再到各省、市等地方政府，甚至是企业等，都纷纷加入了这场物流信息化建设的大潮。其中，各地政府投建的地方物流公共信息服务平台，更是如雨后春笋般出现，大有一股相互比拼的“大跃进”势头。

　　但对此，全国政协委员、工业信息化部原部长李毅中在接受本报记者采访时表示，建物流公共信息平台，政府一定要找准定位，要以引导、监管和提高政府公共信息为主，不能建设、经营“一把抓”。“要把运营的事情交给社会机构来管。政府只进行监管和提供公共信息服务就可以了”。

　　我国2009年公布的《物流业调整和振兴规划》指出，要加快建设有利于信息资源共享的行业和区域物流公共信息平台项目，重点建设电子口岸、综合运输信息平台、物流资源交易平台和大宗商品交易平台。鼓励企业开展信息发布和信息系统外包等服务业务，建设面向中小企业的物流信息服务平台。此后的2010和2011年，工业和信息化部又出台了多项政策措施，推动物流公共信息平台的建设。

　　经过这几年的发展，我国已经形成了一大批区域性物流公共平台项目。对此，李毅中表示，物流公共信息服务平台的建设，是发展我国现代物流业的一个重要基础性工作。只有实现了供应链企业间信息的有效共享，才能使得上下游企业之间共通共融，从而提高供应链的整体效率。

　　但另一方面，记者也发现，在近期迅速发展起来的物流公共信息平台中，有相当一部分是政府主导建设的——由政府出资、找专家论证，然后开发一系类软件，就正式上线运营了。

　　“不能由政府来主导，而只能是‘引导’，可以由政府给予一定数量的拨款，扶持平台的建设，不能参与到具体的运营中去。因为平台运营是一种市场行为，最终还是要依靠市场的力量才能拥有长久的生命力。”李毅中说。

（摘自现代物流报）

　　当年，李毅中委员提出的观点（上文加粗部分），今日物流平台的发展情况如何？现代物流报小编为您做了盘点。

　　推进物流公共信息平台的建设，其首要意义是有助于提高物流参与方的工作效率，进而促进整个社会工作效率的提高；而高质量的物流公共信息平台，还意味着物流服务需求方可以享受到更快速、更便宜的物流服务，提高其工作效率或生活品质。在我国物流行业发展相对滞后的情况下，发展物流公共信息平台尤其是第三方物流公共信息平台将具有重大的意义。对此，近年来各地政府纷纷牵头推动“互联网+高效物流”，加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台，提高物流供需信息对接和使用效率。

　　2015年中旬，四川省开始筹建空地、公铁、铁水、公水、甩挂、货运专线、物流信息7大物流服务联盟和全省物流大数据中心，其中，物流服务联盟是由龙头企业参与，广泛面向社会企业的公共服务平台，7大物流服务联盟基本覆盖了物流的所有环节。

　　2016年初，泸州港作为四川省最大港口，正在建设区域性水运物流公共信息平台，可实现“人、船、货、港、代”物流信息的高效运转和共享，实现“货物流、资金流、信息流”合一的现代物流，从而有效降低长江航运物流各参与方的物流成本。据了解，目前该信息平台已正式上线，未来还将逐步完善平台功能。

　　与此同时，高新区也正在搭建全国规模最大的诚信物流电商平台样板，该平台作为国内第一个卡车物联网应用项目，将借助红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等多项高技术手段，可准确感知卡车的位置和运能、记录卡车的诚信和服务全程，并通过互联网构建公共应用平台，以满足物流产业链对优质卡车运输服务快速增长的需求。

　　2016年3月，在长江中游城市群省会城市第四届会商会上，武汉、长沙、合肥、南昌共同签署了《南昌行动》。根据《南昌行动》，四市将共同推进城市群智能物流网络建设，打造物流公共信息一体化平台，打造长江中游城市群联通亚欧的国际物流运输大通道，支持在长江中游地区各省会城市设立中欧班列中部货物集货及分拨中心，支持长江中游地区中欧班列一体化发展，对中欧班列发展建立统一扶持政策。

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　　以上物流公共信息平台建设项目基本上均由各地政府部门引导和监管，而运营则大部分依靠市场的力量来实现。

　　举例说明，为货车司机和货主提供一体化服务，让物流产品可以智能配货、在线调度管理、GPS定位追踪发货、线上支付结算，2015年4月27日，国家交通物流公共平台牵手传化物流，发布了服务物流园区信息化的“互联网+物流园区”产品体系——园区通。次日，公路物流全国数据中心正式上线。同时，作为传化构建公路港物流运营体系的重要节点，传化集团富阳公路港启动，它将调度利用传化全国网络的运力信息和数据资源。

　　在该合作中，国家平台管理中心相关负责人表示，传化物流开启了园区“公路港”模式，通过合作，国家平台可以接入传化物流的全国网络园区信息，迅速获得园区通导入的海量园区互联用户，构筑“物流信息高速公路”，推动园区互联互通；而传化物流集团董事长徐冠巨表示，与国家平台的关系就像车与高速公路的关系。传化公路港是车，国家平台是高速公路，没有路，再好的车也跑不起来。

　　业内专家指出，此次联手合作有利于充分发挥政府和企业各自的优势，即由政府部门引导和监管，由企业负责实际经营，从而实现合作共赢。

（源自经济日报等）

　　自2013年货运APP的首次出现，为整个物流行业注入了一股新的春风。随着2015年“互联网+”的全面爆发，加之受地面出行工具“滴滴”模式的影响，让不少传统货运企业和创业者们都看到其中的巨大商机，货运APP迅速成为热点创业领域。据悉，到2015年底，全国货运APP总数近300余个，显然，物流行业的平台大战已经打响。

　　在激烈竞争的背后，是货运市场本身的复杂性所致。就传统的物流企业而言，信息的不对称是最大的弊端，通过信息的整合实现降低空驶率、减少资源浪费、提升运输效率，也是各路玩家一直在追求的事情。嗒嗒配货创始人陶功友表示：“现实中的物流小黑板由于信息的闭塞，导致大量车主找不到货源的同时，又让货主找不到车源。在此情况下，一则车主不得不面临忍受漫长找货时间、接受运差、支付高额信息费等问题，让物流成本不断攀升；而货主方面也不得不面临中介环节多，货运成本高，货物安全无保障等问题。我们就是以车货匹配作为切入点，致力于解决货车空载、返空这一痛点。”

　　这一模型有点类似于滴滴设计的车客匹配，但是对于滴滴模式能否移植到货运行业这个问题，除却空驶这一大痛点之外，还隐藏着很多小的痛点，当这些痛点叠加在一起后，在客运市场看似清晰的匹配模型，到了货运市场又变得无比复杂起来。而这其中最大的问题，则是非标准化的程度太高，受信息滞后的影响，传统的物流行业小、散、乱、差的问题极其严重，在公路运输领域尤其明显。因此，搭建一个信息化、标准化的服务平台成为创业者们以及传统物流企业转型的首要任务。以公路运输企业嗒嗒配货为例，其应用物联网技术架构体系以及移动互联网、云计算、大数据等先进信息技术打造的诚信公路运输服务平台，可以让车主、货主、区域服务商们通过手机就能为高质量的物流运输提供最佳解决方案，

　　除此之外，搭建诚信交易体系也是刻不容缓之事。由于国内信用体制还不够健全，在货运市场上，对于许多中小企业而言，货源的信用背书是关键，货运APP所处的产业环境不同，基本上是用新的方法做存量市场，这时候便亟需找到自己的差异化所在，打破传统的利益格局。为解决这一问题，嗒嗒配货采取交易双方实名认证的方法，在智能匹配、抢单竞价之后，车货双方缴纳等额诚信保证金，杜绝发布虚假消息。针对目前物流行业的货物在途信息的不确定性，也可以通过手机定位追踪功能，实现对物流车辆的精准定位与实时追踪，确保整个物流运输过程的透明化，让货物的运送全程变得更让人放心。如此一来，更是极大程度地提升了消费者对于物流服务的满意度。

　　2016年将会是整个物流行业大浪淘沙的一年，货运APP自然也逃不过丛林法则的影响，不过市场足够大，届时，就看各自的实力了。

（源自华商晨报）

（第一物流全媒体·现代物流报 蔡璐整理）