第一物流全媒体报道：
产量245.20万辆，环比下降7.68%，同比增长7.14%；销量250.06万辆，环比下降10.23%，同比增长7.72%。1月份，中国汽车市场以产销双超245万辆的成绩，拉开了新一年的竞争大幕。虽然较比去年12月份的278.55万辆销量有所不及，但上月超过250万辆的销量表现，还是强于去年同期的231.96万辆。而按照不少业内人士的看法，产销增速均超7%的态势，也是明显好过预期。
轻卡并未持续去年第四季度以来的低跌幅势头
乘用车 “载”着商用车向前 “跑”
商用车作为交通运输工具，应该实现的是载客或拉货的功能。但是就产销量上来说，最近两年，汽车市场能够实现正增长，恰是因为乘用车改变了角色。后者成了“载货者”，“拉”着商用车往前“跑”。
刚刚过去的1月份，商用车再度出师不利，产销同环比双降，而拽上它拉高整个产销行情的依旧是乘用车。数据显示，1月份，乘用车产销214.84万辆和222.87万辆，环比下降7.44%和8.74%，同比增长9%和9.27%。而商用车产销30.36万辆和27.19万辆，环比下降9.32%和20.83%，同比下降4.42%和3.46%。
重卡市场的下滑行情继续蔓延至2016年
其中，乘用车中在城市物流和城乡货运市场应用较广的MPV和微客值得关注。1月份，MPV即多功能乘用车产销24.33万辆和26.14万辆，环比下降2.20%和4.14%，同比增长12.44%和15.90%；微客即交叉型乘用车产销8.49万辆和7.13万辆，环比下降1.91%和24.69%，同比下降18.28%和30.98%。较比去年同期来看，MPV的走势依旧比较强劲，而微客则继续势微。
同时，在乘用车阵营中，中国品牌乘用车的表现也需大书特书。上月，中国品牌乘用车销量101.39万辆，环比下降2.17%，同比增长16.62%，占乘用车销售总量的45.49%，占有率比上月提升3.06个百分点。显然，在12月销量基数过大的情况下，中国品牌乘用车降幅不多，并且同比去年还出现了较高增幅，加上占有率环比再度上扬，今年其销售态势值得看好。
公路货运量微增背后的货车之殇
前面提及的数据已经表明：商用车在2016年可谓开局不利，继续此前的下滑态势。而且，受公路货运量和公路货物周转量增速放缓影响，今年货车销售行情，或将继续顺延上一年的不佳势头。
1月轻型客车销量3.11万辆，环比下降35.82%，同比下降15.62%
据交通运输部发布数据显示，1月份，我国完成公路货物运输量260357万吨，为去年同期的103.0%；完成货物周转量48016087万吨公里，为去年同期的102.7%。显而易见，在公路物流市场竞争愈发激烈的当下，运力过剩态势日益凸显，加上如今货运量和货物周转量都呈微增长之势，货车销量提升难度可想而知。
而中汽协发布的1月货车产销数据也验证了上述判断。上月，货车销量22.51万辆，环比下降16.35%，同比下降3.46%。其中，重型货车销量3.69万辆，环比下降24.54%，同比下降8.04%；中型货车销量1.66万辆，环比下降37.60%，同比增长27.27%；轻型货车销量12.04万辆，环比下降16.89%，同比下降9.61%；微型货车销量5.11万辆，环比增长5.09%，同比增长9.44%。
微卡走势不输于去年同期
不过，在重型货车、轻型货车都出现同环比下滑的情形下，中型货车和微型货车却出现了同比增长。并且，据大多业内人士预计，今年快递行业用车需求还会呈现增长态势，所以全国快递业务量自然需要重视。而据国家邮政局发布数据显示，1月份，全国快递服务企业业务量完成21.6亿件，同比增长49.1%；业务收入完成291.7亿元，同比增长38.1%。这无疑预示着，新的一年，无论是干线还是城配快递用车市场，都将继续成为货车厂商 眼中的一块 香 饽饽。（根据中国汽车工业协会发布数据整理，有删改）
本文同期刊载于2月26日《现代物流报》第C2版
