第一物流全媒体报道：
2011年3月7日，全国“两会”现代物流报（中国物流与采购联合会，全国两会唯一物流与供应链驻会媒体）特派记者杨紫专访了全国人大代表、安徽江淮汽车集团有限公司董事长左延安，就新能源汽车的创新问题做了专访。
左延安代表：瞄准新能源 发力“十二五”
现代物流报特派记者 杨紫
“江淮汽车多年来的发展实践证明：只要掌握了市场发展的大方向、大趋势，并依此制定企业的发展战略，企业肯定就会有很好发展。”3月7日，正在北京出席两会的全国人大代表、江淮汽车董事长左延安在接受本报记者采访时表示：而今后一段时间，我国汽车产业的发展方向就是新能源汽车。
全国人大代表、安徽江淮汽车集团有限公司董事长左延安
左延安认为，不管是从资源消耗的角度，还是我国的“十二五”规划，都对新能源汽车的发展提出了很高的要求。因此，“十二五”期间，江淮汽车将在新能源车领域发力，加快自主创新，不断推动经济增长方式的转变。
建言：改变补贴方式
“新能源是汽车业‘十二五’规划的重点”，对此，左延安欣慰地表示，JAC新能源的技术路线选择和国家“十二五”新能源发展规划所确定的技术路线完全符合，但如何实现商业化，投入多少车，还得看国家和政府政策。
为此，左延安还提出了自己的建议：在国家现有新能源车补贴的基础上，对私人购买新能源汽车使用上，如部分保险费用、车船使用税和车辆购置税方面，再给予一定的优惠措施，以更好地推动新能源车的普及推广。
此外，他还建议，国家对于企业在新能源车研发方面的补贴，应该变“项目补贴”为“产品补贴”。对此，他解释说，目前，国内有很多企业都在搞新能源车的研发，但其中有部分企业只是为了拿到国家相应的补贴而立项的，这往往造成“拿了补贴却出不来产品”的后果；而同时，认真搞研发的企业，却因为研发出来的产品成本太高而无法更好地推向市场。“如果国家的补贴，由‘项目补贴’变成‘产品补贴’——谁研发出来产品给谁补贴，这对企业的研发是一种真正的促进。”
创新：打造高品质产品
据了解，“十一五”期间，江淮汽车以“以我为主、兼收并蓄、自成一体、实现超越”为指导思想，逐步建成了国际先进、国内一流五层次的自主研发创新体系。还建立了整车和核心零部件的正向开发流程，流程管理技术进一步完善，建成了国内唯一一家拥有全系列商用车、乘用车及核心动力总成，而且所有产品具有完全自主知识产权的综合型汽车企业，产品结构及技术不断优化升级，新能源汽车精准把握技术发展趋势和国家新能源汽车技术路线，初步建成了纯电动和增程型插电式混合动力技术平台。
针对“十二五”规划，左延安表示，江淮汽车率先看中的就是研发力量。左延安表示，已经开局的“十二五”，是江淮汽车率先实现由中国制造向中国品牌跨越的五年，也是深化研发能力建设的关键五年。“首先是正向开发流程技术更加成熟，也就是说全流程管理技术要成熟起来，使资源配置更合理，效率更高。”据了解，江淮汽车目前正在加快正向研发流程管理技术以及新技术、新产品的运用研究，如GDI、DCT等关键技术走在了行业的前列。
其次，在研发队伍建设上，在“十二五”期间，JAC将加快三支队伍建设，即顶级、大师级整车设计师、专业领域专家级学科带头人和专业技术骨干，三支队伍人数要从“十一五”期间的1500人扩大到2000人以上，占JAC整个研发团队人数的三分之二强。
第三，在硬件建设、试验、验证设备，继续加大并适当超前投入，形成具有行业比较优势的产品研发能力体系。其中，JAC的两个海外研发中心将主攻乘用车产品设计研发，“我们意大利都灵的研发中心由来自七个国家的30多名技术专家组成，都是精兵强将。”据悉，“十二五”期间，JAC将进一步发挥两个海外研发中心的功能，并在体系资源配置、功能定位、设计任务指标、管理模式等方面加大对两个海外研发中心的管理。
左延安对记者说，在“十一五”期间，江淮汽车虽然从产品的规划、策划、到产品研发、验证、试制，这套体系运行比较规范，但在“十二五”期间要更加成熟起来。“尤其是产品规划非常重要，一定要针对市场需求、结合法规趋势和竞争对手的动态做出精准的产品定位和产品规划，打造JAC差异化的竞争优势。”
发力：掌握核心技术
对于江淮汽车来说，精准把握技术发展趋势和国家新能源汽车技术路线，初步建成了纯电动和增程型插电式混合动力技术平台。整车电控、电驱动和电池系统三大核心技术的研发成果在同悦纯电动车上得到应用和提升，表现出较好的商品化水平。今年1月，585台JAC同悦纯电动车交车陆续投放，正式批量进入私家车市场，标志着江淮汽车在新能源汽车领域已经取得了实质性的突破，走在了业界的前列。
“在新能源方面，JAC采取的是‘三步并两步走’的技术策略。”左延安说，第一步先出产品，或多或少，先出批量进入市场，这样的好处是一是检验产品技术和制造技术，可以持续改进；二是可以发现车辆在使用过程中，整个运行体系如何支持，比如电网、充电站、充电桩，还包括运营管理和费用收取等；三是探索新的商业模式，因为只有批量投放市场，才会有切实的感受。
第二步，集中优势研发能力，在电控、电机等核心技术上有实质突破，形成自主研发能力。同时在核心零部件上做产业化开发工作，争取在三年时间内核心零部件研发成熟。“一旦电池技术、电池成本与能量密度在行业里有重大突破时，江淮汽车在新能源汽车领域将会有突飞猛进的发展。”江淮汽车在电控、电机方面，通过产学研合作，已经取得实质性的突破，陆续的有整车控制系统、电池控制系统运用到新能源汽车上来。同时，整合利用多方面资源，通过和境外的新能源制造企业合作，初步摸索了一些造新能源客车、轿车的客观规律。
第三步，实现产业化。在保证零部件品质一致性的前提下，降低成本，产品成熟，具备大批量进入市场的能力。至于下一步商品化，左延安认为主要取决于国家政府和地方的政策，以及JAC对成本的控制。
（摘自现代物流报）
今日新能源汽车发展如何？
当年，左延安代表提出的两条建言，今日新能源汽车的发展情况如何？现代物流报小编为您做了盘点。
建言：1、在国家现有新能源车补贴的基础上，对私人购买新能源汽车使用上，如部分保险费用、车船使用税和车辆购置税方面，再给予一定的优惠措施，以更好地推动新能源车的普及推广。2、国家对于企业在新能源车研发方面的补贴，应该变“项目补贴”为“产品补贴”。
自2015年以来，国家与地方政府已经出台了相关的补贴标准和政策，全国已有17个省份公布了地方财政的补贴政策。
2015年上半年，国家部委新出台了近10项新能源汽车鼓励支持政策，包括减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入等。
国家补贴：最新标准最高达19万
早在2013年9月，国家相关部门出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，其中明确了在2013年-2015年，对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。
最近两年来，国家针对新能源汽车已经出台了相关的补贴标准和政策，同时地方政府为了配合国家新能源汽车的战略也有针对性地推出了地方的新能源汽车政策，一系列优惠让很多消费者开始关注并考虑购买新能源车。
国家对于进入新能源车目录的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车给予购车补贴。
新能源汽车的补贴采用的是逐年递减的政策，今年年初最新的新能源补贴金额在3.325万-19.0万元间，其中电动汽车和插电式（含增程式）混合动力汽车的补贴为3.325万-5.7万。
地方跟进：17省份发布补贴标准
地方的新能源汽车推广政策，一般应有两大政策：推广实施方案和补贴申领办法，或者推广实施方案应包括补贴办法。除了中央的政策频出台外，各地方城市结合自身实际，纷纷落实推广实施方案。
据统计，目前，全国已有30个省份发布了关于新能源汽车产业发展和推广应用的实施意见。在已发布推广实施方案的地区中，共有17个省份或城市发布了地方财政补贴标准，分别是北京、天津、重庆、上海、山西、陕西、甘肃、山东、贵州、福建、浙江、湖北、湖南、江苏、安徽、广东以及海南等地区，以上地区将享受来自中央和地方政府的双重补贴。
补贴比例：10地按国家标准1:1给予
从补贴比例来看，上海、甘肃、陕西、山西、海南、贵州和广东等7地，均根据各地方自身实际推广实施方案，其余10个地区均按照国家补贴标准1:1给予补贴。
以广东为例，广东省将按照国家购车补助标准的一定比例和实际推广应用数量对各市分类给予购车综合补助。按照城市人均财政收入水平，各城市被分成四类地区，广州市为一类地区。广州与惠州新能源汽车补贴不退坡，即按照2013年国家新能源补贴标准，对购买新能源汽车的消费者进行1:1的配套补贴。
据公开资料显示，地方财政补贴上，地方财政补贴的金额最高的为山东和江苏两地，补贴金额可达到6万，同时还免征车辆购置税。其中，江苏的补贴标准较为特殊，纯电动乘用车按轴承的不同进行补贴，大于2.45米每辆补贴2.4万元、小于2.45米每辆补贴1.8万元、小于2.2米每辆补贴1万元。纯电动专用车的补贴标准则维持不变，按电池容量每千瓦时补贴800元，每辆最高不超过6万元。
其他地区中，补贴的金额区间大多在3万-6万之间，北京、天津、重庆、合肥、武汉等城市，均为3.15万-5.4万元，且按照规定，国家和地方财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。
其他政策：新能源车船免征车船税
新能源汽车补贴政策是消费者最为关注的重点，与此同时，对新能源汽车的相应优惠政策、通行便利也是购车者需要考虑的因素。
据统计发现，目前，以上17个地区中，大多数都有相应的措施。甘肃对于购买新能源汽车的消费者还实施免征车辆购置税、车船税、充电设施补贴及用电价格等一系列的优惠，以及停车费减半、共用城市公交专用车道等通行便利。
以北京为例，自2015年6月1日至2016年4月10日，北京市核发号牌的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制；自5月7日起，对节约能源的小排量车船，减半征收车船税；对使用新能源的车船，免征车船税；享受地方财政补贴。北京针对纯电动汽车已经推出了不限行的政策，随着接下来免过路费和免停车费政策加入，这些利好政策将进一步刺激消费者的购车热情，并且让消费者在一定程度上接受新能源车型在充电、续航里程上的局限。另外，北京市还和部分移动端地图合作，未来会在一些地图APP上标识充电桩位置，北京市也将专门印刷北京充电桩地图供消费者使用。
对于新疆购车者，购买比亚迪E6需要提前预订，购买比亚迪秦、比亚迪E6的消费者，每辆车可以享受国家补贴66500元。而新疆的购车者若想要享受节能补贴，必须先落户上海、深圳、北京、西安等城市。
行业前景：发展新能源汽车及充电桩
据统计，2015年上半年，国家部委新出台了近10项新能源汽车鼓励支持政策，包括减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入等。在持续加码的支持政策推动下，2015年1-5月我国累计生产新能源汽车5.4万辆，同比增长近3倍，延续去年的爆发式增长态势。
另据中汽协数据，2015年1-9月份新能源汽车累计生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2倍和2.3倍，预计全年新能源汽车总销量有望达20万辆。未来，新能源汽车产销量井喷式增长，将带动产业链上动力电池、驱动电机等核心零部件以及充电桩等配套设施需求的快速提升，产业链相关公司将持续收益。由此可见，未来补贴政策可能出现在充电桩领域。
而据2020年新能源汽车规划目标，2020年我国新能源汽车销量有望达200万辆。由此看来，未来几年新能源汽车市场十分广阔，未来几年或将实现跨越式发展，成为行业新的增长引擎。
（源自法制晚报等）
左延安代表如今何在？
左延安，男，汉族，1949年10月出生，籍贯安徽枞阳，中共党员。本科毕业于合肥工业大学，研究生阶段毕业于清华大学经济管理学院，天津大学兼职教授。1968年3月参加工作，全国劳动模范；曾任江淮汽车集团董事长；第十届、十一届全国人大代表（安徽代表团）。
职业历程
1990年，任江淮汽车制造厂厂长。
1991年，领导制定“重点发展客车专用底盘，适时发展整车”的发展战略。
1993年，公司年产第一万辆汽车下线，年产量同比增长106.9%。
1995年，客车专用底盘销量名列全国第一。
1997年，江淮汽车集团有限公司成立，任董事长。
2001年，江淮汽车在上海证券交易所上市。
2002年，第一辆“瑞风”商务车正式下线，江淮进军多功能商务车。
2004年，江淮汽车汽车月销售汽车突破1.5万台，公司跻身中国汽车工业八强。
2007年，江淮轿车项目获国家发改委批准，同年江淮轿车亮相上海车展。
2010年，带领江淮汽车成为产品系列齐全、整车销售量达50到60万辆、销售收入达450到500亿元的综合性汽车集团。
2012年1月10日，不再担任安徽江淮汽车集团董事长职务。
曾任安徽省汽车工程学会副理事长、中国汽车人才研究会副理事长等职。
人物评价
当今中国车坛，谁是令你佩服的人物？在不同时间、不同地点，尹同耀、尹明善、雷雨成给出了一个相同的答案：左延安。
“汽车圈里，我只佩服搞自主品牌的两个人，一个是奇瑞的前任董事长詹夏来，一个是江淮汽车董事长左延安。合资企业就算它们一年赚一千个亿，我都不佩服。”两年前，刚刚拿到轿车生产牌照的重庆力帆集团董事长尹明善对《中国企业家》如此说道。
而从事汽车设计开发的上海同济同捷董事长雷雨成对左延安的印象则是：“在八九年前，他是行业里少有的相信中国可以独立自主地搞汽车开发的人。”
全国“两会”特派记者
现代物流报特派记者杨紫
（第一物流全媒体·现代物流报 蔡璐整理）
