2015年，国内经济下行压力较大，固定资产投资增速持续回落，重卡市场需求随之大幅下降，其中自卸车、天然气车下滑幅度最大，各车企开始向公路运输车转型，纷纷推出搭载13升发动机的大马力车型。

　　2015年随着排放升级、市场需求变化，部分汽车企业面临生存困境，部分竞争力差企业退出汽车行业，部分汽车企业进行重组，同样有许多能力不足的经销商退出了市场。产品品质及售后服务能力的竞争显现；各种节油赛此起彼伏，节油冠军出了一茬又一茬。

　　海外市场成一大热点，从截止11月的数据来看，中国重汽和玉柴成为今年海外市场上最大的赢家。前者，整车出口2.4万辆，同比增长12.5%，连续11年拔 得国内重卡企业出口头筹；后者出口量已过4万台，全年有望达到4.3万台左右。东风、重汽、解放、陕汽、福田、江淮等主流制造商无一例外在海外组建了自己 的KD工厂，与以往不同的是，这些工厂开始在海外生根、积蓄能量，成为中国重卡把脉世界的触角和走向世界的跳板。

　　● 重卡市场整体下滑 公路物流车成为主流

　　2015年全国正式实施国IV排放，这直接影响到了15年上半年的重卡销量。许多客户在14年底提前购车，也有不少经销商采取预上牌的策略。从上牌数来看，2014年的11月、12月份的上牌量比正常上牌量超出3.5万台左右，直至现在，各地仍有不少预挂库存车辆待消化。

　　2015年，中重卡各细分市场出现整体下滑，其中自卸车市场下滑最为严重，下滑约52%；载货车与牵引车车市场下滑幅度相对较小；

　　2013年，重型卡车三类车型中，自卸车销售总量贡献率最大，2014年后，牵引车销售总量贡献率首次超过了自卸车。2015年前三季度牵引车市场贡献已经到达了44%，创历史新高。牵引车、载货车等公路物流车已经达到了69%的市场份额，成为中重卡销售车型的核心支撑。

　　2016 年是国家“一带一路”政策逐步落地之年，将会催生区域内经济体形成新的网状结构，改变过去的独自分散、互不连接的格局，从我国通过陆上“丝绸之路”经济带 和海上“丝绸之路”，不断向中亚、东盟、进而向欧洲、非洲延伸，必将涉及到众多产业转移，将加大物流运输的需求，刺激对商用车的需求。

　　随着“一带一路”沿线国内基建投资规模快速增长，工程自卸车或将迎来增长“一带一路”的发展可能也会刺激2016年工程自卸车的出口。“国家现在强调‘产能合作、产能输出’，随着‘一带一路’战略的推进，相关公路建设等工程可能会刺激自卸车出口。”而“一带一路”带动的多边经贸往来，又将助力铁路、港口的周边物流的发展，拉动对物流运输车辆需求。

　　长江经济带是中国新一轮改革开放转型实施新区域开放开发战略。长江经济带覆盖范围11省市，横跨东中西，实现东中西三大区域的联动，连接陆上和海上丝绸之路，将在交运基建、产业转移升级、城市群建设等方面影响经济发展。长江经济带基础建设的动工无疑将提升工程用车的需求。长江沿岸港口的建设，也将助推港拖的销量。

　　2016年黄标车淘汰力度将继续加大，这就为港口牵引车、载货车、渣土车等细分领域创造了市场需求。国内快递物流行业的高速发展，催生了对大容积、高品质运输车辆的需求。冷链物流、危化品物流成为新的热点，物流企业由单个环节服务领域向一站式综合性服务领域扩展。国家对环境保护、城镇化建设、新农村建设等加大力度，将为市政环卫车及随车吊等专用车带来新的市场机遇。

　　【编后语】

　　2016年我国重卡总销量应该会与2015年总销量基本持平，在以后相当长的时间里，年销量在50万到60万辆之间，将是国内重卡市场的常态。东风商用车、中国重汽、一汽解放以及陕汽也在各自的商务大会上预测，未来几年，重卡市场会维持在目前的销量水平。