节油靠科技更靠习惯

　　颁奖典礼上，相信结果揭晓的那一刻一定有人会问，为什么江淮两款车型能够在众多产品中脱颖而出，技压群雄？其实在行业内这早已不是秘密。

　　记者了解到，一直以来，江淮在节油科技领域的研发投入巨大，已在动力链条的三个核心环节——动力源、动力传输过程、动力末端取得重大突破，形成了发动机节油、传动部件节油、整车匹配节油、车身设计节油、轻量化节油等多项节油科技。更值得一提的是，随着江淮纳威司达迈斯福动力的匹配，江淮轻卡拥有了以北美超级动力为首的节油动力矩阵，并结合江淮黄金传动系、整车轻量化设计、低滚阻轮胎及整车造型优化等多项技术，全面实现江淮轻卡低油耗的创新突破。

　　以帅铃为例，其搭载的迈斯福3.2升发动机是纳威司达集多年技术积累和丰富研发经验开发的全新一代轻型柴油动力产品。该机型为直列4缸16气门结构，最大功率为118千瓦/3000rpm，最大扭矩450牛·米/1500-2200rpm，全负荷最低燃油消耗率仅为200克/千瓦时，B10寿命达到同类产品中最高的40万公里，各项性能指标均处于国际一流水平。不仅如此，迈斯福3.2升柴油发动机还应用了纳威司达独有的超低摩擦系数气门系统、领先的DAVNT双轴可变涡轮增压、交叉进排气技术和分级燃烧技术，配合1800bar高压共轨直喷系统，使得该发动机在1000 rpm时即可提供315牛·米的高扭矩，同时在1500~2200rpm转速区间输出最大扭矩，无论是动力性、燃油经济性还是可靠性，都较国内同级别机型更出色，可为用户带来强大的动力感受和节油体验。

　　“除迈斯福发动机的助阵外，江淮4DA1也是在轻卡市场中广受欢迎的经典动力产品。在国四环境下，江淮4DA1各项性能得到升级强化，我们对该产品的节油性能同样充满信心，其市场保有量超过40万台的业绩已经很能说明问题。”

　　采访中江淮汽车还表示，从节油效果看，好的产品只是一方面，驾驶员的节油意识和节油技能也很重要。因此，江淮利用“走出去”与“请进来”两种策略，通过举行产品培训、试乘试驾、终端体验营销等活动帮助用户更好地了解产品。

　　未来是挑战更是机遇

　　有数据显示，开年至今，国内轻卡市场整体表现不佳，但江淮轻卡却继续保持着良好的销售态势，1~10月累计销售15万辆，其中高端轻卡市场销量和占有率稳步提升，帅铃1~10月已累计销售3.3万辆，以32%的增长率领跑市场，今年有望冲击现有市场格局，实现销量新突破。

　　据江淮汽车代表介绍，目前，轻卡市场呈现动力高端化、集团化趋势，电商引发的物流变革，使得民生物流潮上升，传统物流下降，以前讲性价比，现今我们更注重产品的全生命周期价值。

　　“今年轻卡新增用户少，以换购为主，用户不仅对产品要求高，对研发实力要求更高。对此，江淮在客户管理方面主动走出去，做行销，取得了良好的效果，大客户增加了许多。2013年，我们的高端轻卡销量占14%，2014年达到22%，今年1~10月，已达到26%。”他指出，“而在出口市场，今年江淮也持续高歌猛进，目前符合欧五排放标准的产品已成功批量导入土耳其高端市场，对中国品牌轻卡全面进入欧洲市场有着重要意义。”

　　对于未来，从国四到国五，升级排放步伐加快，对所有企业都是一个挑战，但更是机遇。

　　据了解，除继续布局国五产品外，江淮新能源产品也获得了重点发展。

　　“未来，新能源商用车势必成为市场重要板块。如今江淮纯电动轻卡已受到了国内各大环卫龙头企业的青睐，上海、成都等地市政绿化和市容管理单位已批量购买使用。目前江淮还专门针对城市短途物流市场开发了纯电动物流车，预计未来前景广阔。”