关于B端市场，还有一段小故事。

　　Justin Gong向南都记者回忆：“去年年初在澳大利亚，天还没黑，我接到电话说有一个小孩在森林里走丢了，已经找了四五个小时了。当时我们的飞机还是验证机，我就想是否可以试下。于是打开红外线起飞，过了十几分钟就在森林里找到一个红点热源，这样非常方便地找到了小孩。”

　　这样的经历，给极飞不仅带来了推向市场的信心，也直接带来了大客户。接着，极飞开始跟澳洲政府展开了合作，包括无人机空中搜救等业务。其中主要是与军警部队和医院的医疗系统进行对接。

　　据Justin G ong介绍：“目前，在澳洲已经有3000多公里的海岸线在用我们的无人飞机进行巡逻，是和澳大利亚海岸巡逻队合作。另外还有一个客户是和新南威尔士州的警察搜救部队，我们还为他们开发了一款飞机，日夜全天候下雨天都可以开的一架飞机。”

　　而跟B端进行合作的同时，极飞又找到了新的市场需求，比如航拍的专业市场。对此，Justin G ong称：“我们可以针对航拍的需求为B端客户开发产品，而不是做一款产品适用于普罗大众。”

　　在跟上述B端进行合作时，物流是极飞下一个瞄准的领域。

　　日前，亚马逊推出Prim e A ir无人机物流计划，已经进入了第九代产品研发阶段，同时Google收购了无人机公司T itan A erospace，最近正在开展名为“ProjectW ing”的项目。不过在Justin Gong看来：“介入物流领域，尽量去解决实际问题，而非噱头。”

　　Justin G ong向记者透露，极飞已经和国际一某知名物流快递公司进行深度合作。合作模式暂时仍不方便透露，但他说：“我们在快递这一块想得更远，它不只是飞机把货物运送到一个站点，而是一整套流程，是一个商业模式，包括如何管理、调度飞机，如何解决飞机充电问题、如何吊装，到地后如何接洽等一整套问题，我们都给快递公司打包了一个方案。”

　　解决了运营的模式问题，虽然提高了无人机快递的可行性，但是法律政策仍是无人机领域目前的空白区域。对此，Justin Gong认为：“某一产业产生后，相关的法律政策才开始制定完善，这其中必然有一个周期。以C端客户为主的无人机企业必须要考虑到这个问题，但是极飞以B端客户为主，属于商业运作，所以一定是在研发的同时就在与政府沟通相关的法律法规。并且我们也已经和民航还有保险公司进行了对接，我们正在建立自己的体系。”据他介绍：“极飞目前每天有500架无人机在深圳和惠州的上空进行快递工作，到年底会投入到5000架。主要是在广州和浙江两个省。到时候由这两个城市开始向全国范围辐射”。