出口市场的不景气，让中国汽车业开始积极寻求“一带一路”沿线国家的市场利好。在日前于澳门举办的第五届亚太汽车首脑峰会暨“一带一路”全球发展战略高峰论坛上，政府各级领导、行业专家和企业大佬就中国车企“走出去”等热点话题展开“头脑风暴”。

　　数据显示，今年1~10月，我国汽车出口60.76万辆，同比下降17.5%。相比前10月我国汽车总销量，汽车出口占比仅为3.2%。中国机械工业联合会执行副会长张克林对此表示：“和以出口外向型业务立足的汽车强国相比，中国还有很长的海外之路要走。”

　　在广汽集团执行董事、广汽集团乘用车有限公司总经理吴松看来，中国品牌全面崛起的时代已经到来。他称：“经过多年努力，中国品牌在技术、品质、安全等方面取得了长足进步。从长远看，我国汽车发展的大环境将转向利好，中国品牌将成为全球汽车市场的重要力量。”

　　当前“一带一路”战略的推进在一定程度上消除了贸易壁垒，为中国汽车业“走出去”提供了战略机遇。据统计，2014年“一带一路”所涵盖国家汽车市场容量达1572万辆，占全球总量的17.8%。未来5至10年，此区域汽车市场整体增幅将在5%以上，成长性良好。“‘一带一路’所覆盖国家的人民生活水平与中国品牌产品定位相符，文化同质也有利于中国汽车销售。”中国东风汽车工业进出口有限公司党委书记潘成政说。

　　对此，中国汽车工业国际合作有限公司总经理韩晓军表示，国内车企要积极探索“走出去”新模式，加速国内产能转移。南光（集团）有限公司副总经理李志忠则建议，车企要利用好澳门的桥梁与纽带功能。

　　“提升中国汽车业全球竞争力，根本是要自主创新，打造优质产品。”谈到国内车企的全球化布局，中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金如是说。

　　持此观点的还有宇通客车股份有限公司海外市场部副部长常浩。他称：“‘打铁还需自身硬’，要想让中国品牌在世界上站稳脚跟，就必须有质量过硬的产品和优质的服务保障。”宇通通过充分的市场调研、路谱采集，为客户推荐适合当地的产品，成功开拓了缅甸市场。

　　在“一带一路”国家建立三大战略基地和五大营销市场的长安汽车，亦着力打造经典产品和输出标准体系。据悉，长安在意大利都灵、美国底特律等地成立了研发中心，进行24小时不间断协同研发。长安汽车股份有限公司品牌公关部总经理杨大勇说：“逸动、CS、悦翔等多个系列车型获国内外消费者青睐，长安37%的用户原先都是合资品牌的拥护者。”同样坚持正向开发的广汽通过创新生产方式，构建全球研发网、供应链体系和集群网络营销服务模式，提升了其在海外的产品力和品牌力。

　　此外，东风寻求国际合作来提升其产品研发能力；普天信息公司将“互联网+桩联网”作为其充电基础设施的发展方向，以接轨国际。

　　车企进军海外，跟进产品和服务的同时，亦不能忽视战略布局和文化创新。正如吴松所说：“目前中国汽车在全球市场的品牌优势和特征还未形成。企业不能盲目地做大海外市场，海外战略应先考虑做强，再考虑做大。”基于此，传祺品牌海外布局首先选择中东、非洲、东南亚等“一带一路”沿线国家重点切入，再择机进入北美及欧洲市场，最后全面推进品牌国际化。

　　针对文化融合，潘成政表示，企业参与“一带一路”的主要问题不在资金、技术等方面，而在于纷繁复杂的外部环境带来的跨文化管理等新问题。他认为，企业创新发展，更重要的是思想、文化、制度和方法等各环节的创新，进而形成自身独有的经营模式。

　　在“一带一路”的大格局下，车企需找准与国家战略的结合点，实现联合“出海”。“为避免企业间同质化竞争，国家层面应进行规范和调整，搭建合作和信息交流平台；车企则要结合自身与同行优势，结成合作伙伴和战略同盟，建立中国汽车优势产品集群，以分担风险、缩小探索成本，从而提升整体国际竞争力。”潘成政表示。