晃晃悠悠、颤颤巍巍，一辆改装过的电动三轮车迎面开来，一个急刹车，快递小哥从车上卸下一个包裹。经常网购的人，对这个场景并不陌生。为了提高派送效率，很多“快递哥”都是骑着电动三轮车走街串巷送货，而且很多电三轮经过改装，加上了铁皮制成的“车厢”。

　　日前，《国务院关于促进快递业发展的若干意见》对外公布，其中明确，将研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。消息一出，立刻引发快递行业关注。记者采访得知，不少快递企业和快递从业人员都期待新“国标”早日落地，盼望以电动三轮车承载的快递“最后一公里”跑得更稳当。

　　快递公司为何钟情电动三轮车？“我们挣的钱就是一件一件送出来的，送得多，收入就高。如果用普通的电动车，一次装不了多少货，如果上楼送货，车上的货物露天摆放也不安全，刮风下雨又没有遮挡。”快递员小刘的“座驾”就是一辆改装后的电动三轮车。他说，电动三轮车上加个货箱，花不了几个钱，一次能装百余个包裹，可以少跑几趟，派送效率能提高不少。

　　记者采访得知，快递行业用于完成最后任务的配送车辆分为三类：电动三轮车、电动自行车和汽车。业内有过统计，快递公司在完成“最后一公里”的配送任务时，九成以上选用的是电动三轮车。这是因为，电动三轮车载重量大，货物安全性比电动自行车更有保障，费用比汽车少很多。所以，电动三轮车在快递行业的使用率最高。可以说，电动三轮车已成为民营快递“最后一公里”的首选交通工具。

　　11月4日上午，在太原市的五一路和府东街交叉路口，一位开着电动三轮车的快递小哥，速度很快，还没等绿灯亮起，快递车就风驰电掣地冲出去，差点与迎面驶来的机动车剐蹭。在急刹车后，这辆三轮车仍旧“任性”地向前冲了一下才停稳。

　　记者注意到，这辆电动三轮车的车斗部分已经被改装，加装了一个半米高的铁皮车厢，行驶中左右摇晃，看上去很不安全。这辆三轮车从外观看上去有些破旧，明显使用时间较长，车厢盖一侧安装了对开门，一把大锁挂在上面。箱体焊接处已经裂开，而为了固定箱体，快递员用绳子进行了捆绑。当问及跑这么快多危险时，这个快递小哥尴尬地笑了笑，说：“这么长时间了，心里有数，没什么事。”

　　一位交警表示，电动三轮车由于车速快，稳定性差，加上车主胡乱改装，极易发生交通事故。近年来，快递电动三轮车屡屡成为交通事故“主角”。尤其是，在发生交通事故后，由于责任认定难，加之无保险，又导致了索赔难。

　　日前公布的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》明确，将研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。消息一出，立刻引起快递行业的关注。

　　“上个月刚被处罚了，一天下来白忙活，现在看见交警躲着走。”快递员小王说，自己心里清楚，改装后的电动三轮车不能上路，被查了无话可说。之所以还冒着“危险”偷偷使用电动三轮车配送快递，也是“无奈之举”。

　　“如果在购车、形象、交通规则上给我们标准，我们愿意去做。”桃园北路一家快递网点的负责人说，“有了标准车，交通部门也认可，这样跑在路上心里才踏实。”

　　太原市邮政管理局有关人士介绍，电动三轮车由于没有“合法身份”，一直以来遭遇着上路难的“窘境”。虽然国家邮政局发布的《快递专用电动三轮车技术要求》于去年9月1日正式实施，但是标准对电动三轮车的诸多方面并没有做出明确规范，而且没有说明如何处理不符合标准的电动三轮车。而且，这也只是行业推荐，并非强制性执行标准。从实际情况看，目前各家快递企业的电动三轮车仍是五花八门，依旧处于“裸奔”的状态。

　　因此，新“国标”的出台值得期待，这有望最终解决快递三轮车的“身份”问题，打通快递“最后一公里”的“梗阻”，解决长年以来的配送瓶颈问题。