在“互联网+”盛行的时代，如何用“互联网+”思想来助力公路物流运输服务呢？

　　首先，要了解公路物流运输的痛点：车辆，油费，过桥费，违规罚款等。这些痛点直接导致了物流成本的上升。那么要提高物流效率，首先就要降低物流成本。在这方面，我们探索出了装卸标准化，以此来降低装卸的人工成本。同时，通过装卸标准化后还降低了货物的破损率。据我们自己的一个统计数据，通过这种服务，我们可以帮助客户平均降低5-20%，甚至更高的成本。

　　我所在的广东顺德伯渡服务外包营运管理有限公司，是中国唯一的全网型装卸服务外包运营商，覆盖全国6大地区，东北做到了哈尔滨，西北做到了新疆，还有包头、银川、杭州等地，覆盖的区域我们现在有注册的公司103家，全国的物流节点城市覆盖的已经超过100个，合作企业超过300家，装卸队伍过10000人。目前加上劳务派遣可能是3-4万人，可能里面会涉及到有252个有效的物流园区。这个是跟我们的战略有关，我们公司依靠现在交通比较便利、高捷的优势，打造一个10小时服务时效的经济圈，能够在103个公路运输节点城市提供装卸的服务。

　　在实际操作中，我们通过装卸标准化来降成本，主要通过三个途径来实现：一是组织灵活，二是分配灵活，三是机制灵活。下面以园区为例，来具体阐述一下这“三个灵活”的具体做法。

　　进园区以后，首先会设一个门店，该门店负责整个园区的调度以及项目管理、客服管理、品质管理等工作，同时也是装卸人员休息的场所。我们会把装卸的包工头做一个有效的整合和协调。

　　在传统模式下，物流企业自己找装卸工费用太高，同时一些大的物流企业自建的装卸队伍以及设备的闲置率非常高。这种情况下，我们通过组织协调达到资源共享，实现共享装卸——随时抽调闲置员工。我们做了一个装卸APP，有点类似于滴滴打车，我们称之为滴滴装卸，专门用于园区的统一调度。通过这个平台，装卸人员可以看到每天的工作安排、结算费用等。这就是我们多组织的角色，转换身份。

　　其次是分配灵活。

　　传统模式下，一个人服务一家企业，一年的收入也不是特别高，劳动力闲置的时间比较长。但我们改变了这种模式，提出“园区共享“的分配模式。这是一个人根据调度来实现服务多家企业， 同时完成全年收入的增收。通过时间、空间和人员错位，实现人员共享——从一个老板对应一个员工结算，转变为多个老板通过平台对多个员工结算。

　　一是财务服务体系的服务金融化。作为一家正规企业，可以根据客户的需求实行月结，并且不同于外包的装卸包工头只接受现金，我们可以接受承兑汇票。

　　二是共享服务体系，盘活资产。根据园区的情况，我们可以通过资产回购或租赁等形式来盘活其资产，从而达到双方共赢。

　　三是法律风险的转移。我们通过公司优势来转嫁被服务企业的风险。比如，外包部分员工的社保都是我们承担的。另外，我们同平安保险专门定做了两个方案：一是员工意外险，还有一个是如何处理破损货仓。不同于物流公司单个购买保险，以外包公司的优势集中购买，保险公司会大幅度的帮我们保额，同时降低保费，这也是我们一个比较有利的优势。

　　四是异常处理体系。我们有一个联动处理机制，如果A物流园区出现了大批员工不到位等情况，我们会从附近其他物流园区抽调人员，来解决作业人员难题。

　　五是人员服务体系的业务专注。我们的核心业务就是做装卸服务外包，在人员的专注度方面，要远远高于其他形式的装卸服务队伍。

　　目前，我们服务客户我专注于五大类，其中物流快递业是我们最核心的客户，而我们最终的目的，就是要降低成本。而且，我在这里承诺，我们最少保证能帮企业降4%以上。我也希望能通过今天的讲解，让大家能更清晰地认识到装卸外包服务队公路运输发展的促进力量。谢谢大家！

　　（本文是根据交通运输部科学研究院华光在2015江西公路货运集约创新发展研讨会上发言的观点整理，文稿未经本人确认）