第一物流全媒体记者杨云飞采写：
“如果我家的海鲜能一个小时进北京，年收入将会大大提高。”位于秦皇岛的一位渔民憧憬着未来。
近日，京津冀三方商务部门召开的推动落实协同发展战略工作会议中，明确提出整合三地资源，促进京津冀三地农产品市场产销衔接和保供互助，支持开展与农产品生产基地对接等方案。值得注意的是，三地特别提出，将促进农产品市场产销衔接和保供互助，签订 “冬储菜应急供给合作协议”，并积极推进环京津冀鲜活农产品1小时物流圈建设。由此看来，在京津冀协同发展深化后，北京的农需产品完全可以由区域来解决，北京本地只留小部分休闲或观光农业，这意味着京津冀建立鲜活农产品1小时物流圈后，北京本地农业相关产业将向周边转移、疏解，且有利于河北、天津两地物流产业发展。
但据笔者了解，在短时间内实现京津冀1小时
冷链物流圈并不容易。首先，京津冀运输的标准化统一就是一个非常大的问题。车辆牌照问题暂且不说，三地限排、环保的标准都是完全不一样的，且北京的标准较外地更高。
其次，第三方冷链配送标准有待提升，因为“京津冀1小时冷链物流圈”主要是新鲜蔬果、生鲜类，所以需要专业的分拣场地，即配备保鲜柜、冷藏柜的大型室内分拣间，这就涉及到占地问题，国家需考虑是否还能批复冷库专用地
等问题，但从北京的土地规划情况来看，目前北京应该不会再批新的物流项目用地了，这也在客观上为京津冀1小时
冷链物流圈的实现造成了一定的难度。
另外，相关专家也提出，北京对于批发市场、物流中心的疏解不能“一刀切”，虽然大进大出的批发市场将不再符合北京的首都功能定位，但北京的消费量巨大，外地商品进京仍然需要一定的中转区域，单靠北京周边区域进行配送，难以满足北京整体的需求。
综上所述，笔者认为，要实现“京津冀1小时
冷链物流圈”，需要相关政府部门从多角度、多层次出台政策推进细则。同时，也要看到，北京有80%以上的蔬菜水果、肉禽蛋奶依靠京外供应，但20%仍然需保持自给，因此，也需为小量的批发或者有一定条件的中转批发留下一定的生存空间，避免直接化整为“零”。
本文同期刊载于9月4日《现代物流报》第A1版
