刘文亮介绍，行业方面对于锁锁扣有要求，但在法规方面，由于不属于交通法规，行业会进行抽查抽检，出现不锁锁扣的情况属于违规。目前的法规只是在大的方面有要求，比如车辆货物的捆绑要符合规定，但是对于锁扣并没有明确规定。

　　刘文亮介绍，如果在非正常情况下，比如急转弯，或者前方有人横穿公路，货柜车紧急避让行人或单车，此时猛打方向盘，在高度的离心力作用下，集装箱会甩掉。如果没有锁锁扣，车子就不会翻，如果锁了锁扣，车子也会翻。

　　在刘文亮看来，对于驾驶员来说，如果只是集装箱掉了，驾驶员就安全了，但是对于旁边的第三者的安全就没法预估，如果旁边有轿车、中巴，甚至是大巴，后果都是不堪设想的。

　　刘文亮同时表示，由于车子本身有重心，以上情况也不是绝对的。在转弯的情况下，如果集装箱不锁锁扣，集装箱会翻掉，如果锁了锁扣，由于重心在下方，有可能翻也有可能不翻，比如转弯时速度相对比较低，底盘的重心会稳住车子而不会翻，但是如果速度上升到很高，重心失去了，就可能集装箱连着车子一起翻掉了。这一点其实也可以反过来促使司机安全驾驶。

　　在刘文亮看来，生产部门为什么要使用锁扣，一定是有其安全上的考虑，执法部门应注意监管，确保一线司机行车时都要锁上锁扣。

　　8月18日，记者就货柜车集装箱锁扣的监管问题向深圳市交通运输委员会发函询问，截至昨日发稿，暂未得到回复。

　　深圳市集装箱拖车运输协会常务副会长周克文表示，深圳市从事集装箱疏港运输的半挂牵引车共有3万余台，协会积极配合行业主管部门持续加强从业人员的安全生产管理培训，坚持每季度会同深圳市安监部门组织开展大型安全生产管理、规范作业、事故案例及法令法规培训活动，在行业内达到了较好的警示作用，提高了企业负责人的风险防控责任意识。

　　但是，周克文同时表示，业内仍有较大部分集装箱牵引车驾驶员在装卸集装箱和运输作业过程中，为图省事均未使用挂车上用于固定箱体的数个锁扣，导致每年屡次发生车辆在行驶过程中因箱体倾倒滑落的严重事故。

　　周克文表示，行业协会将建议深圳市人大法工委在《深圳经济特区道路交通管理条例》中增加相关安全法规，以便交警等执法部门严格参照执法，从根本上进一步规范集装箱运输行业驾驶员安全作业行为，杜绝类似事故发生。

　　2010年4月25日，一辆大货柜车行驶在107国道凤凰天桥时，怀疑司机疲劳驾驶，突然一个急打方向盘导致车身货柜甩脱，车上两名男子不同程度受伤。

　　2014年8月12日，龙岗区布龙路转东西干道的匝道桥，一辆货柜车在西往东方向转弯过急，导致整个集装箱从桥上甩落，一辆迎面而来的面包车躲避不及直接撞上集装箱，所幸车上两人伤得不重。

　　2015年4月26日，在红岭泥岗高架桥转泥岗路的U形弯道上，一辆装满家居地板的货柜车疑似在过弯道时速度太快，30多吨重的货柜摔落约15米高的高架桥，造成货柜车司机当场死亡。

　　2015年8月12日，宝安区金港大道西乡大铲湾码头附近，两辆货柜车在一个T字路口相撞，其中一辆货柜车分成四段，车头、车身以及车载的两个集装箱均相互分离。好在事发早间，无人车被砸压。