近年来，在国内天然气产业快速发展和天然气供应的推动下，相比燃油车型有着更高经济性的液化天然气（以下简称“LNG”）商用车车型销量渐涨。然而，从 2014年下半年开始，受国际原油价格持续下跌的影响，LNG商用车开始走上下坡路，今年上半年更是大幅下滑。LNG商用车究竟为何由盛转衰？
近年来，在国内天然气产业快速发展和天然气供应的推动下，相比燃油车型有着更高经济性的液化天然气（以下简称“LNG”）商用车车型销量渐涨。然而，从2014年下半年开始，受国际原油价格持续下跌的影响，LNG商用车开始走下坡路，今年上半年更是大幅下滑。
那么，LNG商用车为何由盛转衰？是暂时的寒流，还是真的暗示着LNG车型市场的繁华只是昙花一现？
出人意料的由盛转衰
从2009年开始，LNG商用车就开始呈现较为明显的增长态势，而2012年的爆发式增长，则真正引起了行业的广泛关注。
数据显示，2012年，在国内重卡销量同比大幅减少28%的大背景下，天然气卡车却逆势增长，全年销售近2万辆，同比增长140%，呈现极为强劲的势头， 陕汽更是凭借超过7000辆的天然气产品销量挤进重卡第一梯队；而当年的天然气客车也异常火爆，全年共计销售3.35万辆，同比增幅高达77.98%，是 行业平均增幅的15倍，占总销量的比例由2011年的7.78%上升到13.15%；彼时，50家客车生产企业中，已有31家企业涉足天然气客车。
到了2013年，国际油价宽幅震荡，虽然有着天然气价格上涨的不利因素，但在我国车市销量创下新高的带动下，商用车市场销量整体回升，LNG商用车销量依旧保持火热。
数据显示，2013年，天然气重卡总销量已达3万辆，同比增长近80%，涨幅惊人，陕汽、解放、重汽、联合卡车、北奔重汽、江淮重卡、福田欧曼、华菱星马 和上汽依维柯红岩等主流车企的天然气产品都有大幅增长，其中陕汽一家的天然气重卡销量就达到了1.1万辆；与此同时，2013年的燃气客车销售也实现了约 4.4万辆，同比增长50%以上，成为客车行业增长情况最好的细分领域。
然而进入2014年，此前还被业内普遍看好的LNG商用车市场就开始力不从心了。尽管上半年销售情况还算不错，但下半年却是每况愈下，增长速度明显放缓。 当时业内专家的观点也出现了分化，乐观派认为2015年的LNG商用车（尤其是天然气重卡）将在排放升级以及黄标车淘汰的利好政策推动下再次迎来逆势增 长，然而事实却证明了悲观派的正确。
据数据统计，在今年上半年，我国天然气重卡销量仅为8469辆，较之去年同期下跌近33%；天然气客车则保持上涨趋势，销量为5296辆，较去年同期上升 30.6%，其中天然气公交车销量占82.8%。根据业内机构的预计，2015年中国LNG汽车保有量为20.5万辆，增速同比下降20.82%。
可见，LNG商用车市场在整体下滑之中，也出现了较为明显的两极分化，那么这样的“冰火两重天”的局面如何而来？
三方利空
LNG商用车市场的由盛转衰，大致可以从大环境、经济性和政策导向三方面分析。
首先，今年上半年，国内宏观经济形势面临的下行压力进一步加大，整个商用车领域都一片惨淡。中国汽车工业协会的数据显示，上半年我国商用车生产 176.72万辆，同比下降14.86％，同比增幅下降13.7个百分点；销售175.47万辆，同比下降14.41%，同比增幅下降10.8个百分点。 其中，重卡与客车这两个市场尤其受伤严重，所谓覆巢之下无完卵，LNG车型自然也是难逃厄运。
其次，尽管LNG车型具有突出的环保优势，但用户多数是看重其使用过程中的经济回报而购买的。以天然气重卡为例，其购车成本较传统柴油车高出8万～10万 元，在以往油气价格相差较大时，使用过程中平均每公里能节省燃料费1元左右，一年即可收回多出的购车费，随后节省下来的费用则相当可观；天然气客车与公交 车成本回收期稍长，但基本也能在一年半内摊平。一般来说，当车用燃气价格为燃油价格的75%左右时，二者的使用成本基本相当，这也就意味着，只有当二者的 价差超过25%时，消费者才会选择燃气车型。
