目前，香港一共建设了1,100个公共充电桩，包括11个CHAdeMo直流快充电桩，以及35个其他标准的快速充电桩。而这些密集的充电桩网络，还不包括特斯拉的36个超级充电桩（私用）。

　　这个完善的充电网络，为香港普及电动车交通提供了技术基础。除特斯拉外，香港还有日产Leaf、E-NV200、宝马i3、三菱iMiEV、比亚迪K9、e6、雷诺Fluence Z.E.、ZOE等民用电动车型号。不仅如此，除电动汽车外，香港还普及了电动摩托车，比如Brammo Empulse。丰富的电动车型，会带来一定的充电标准障碍，但香港政府铺设的密集充电网，已经成功应对了这一挑战。

　　2015年1月，安全公司Network Box的CTO Mark Webb-Johnson，在香港发起成立了Charged Hong Kong协会。作为在香港政府注册的社团，该组织吸纳了香港的一大批特斯拉车主加入，致力于推动电动车在当地的普及。这是香港特斯拉车主在民间进行的动作。

　　当然，香港没有汽车制造业，也就不存在地方保护。所有的汽车都是进口而来。要说大陆是在保护本地车企，做法不如欧美国家开明，不给特斯拉优待政策与补贴。其实，台湾才是那个最封闭的大中华地区。下篇文章分解。