中国车市进入到新常态下的深度调整期，零部件行业“出海”也面临着困境。

　　近日，有媒体报道，根据美国国际贸易委员会2015年7月27日发布的终裁结果，对原产于中国的乘用车和轻型卡车轮胎反倾销反补贴调查做出损害终裁;这意味着，中国轮胎厂商对美出口将被征收高额的反倾销税和反补贴税。而按照今年6月12日美国商务部的终裁，这一税率应为14.35%~87.99%的反倾销税和20.73%~100.77%的反补贴税。

　　那么，这是否意味着美国通过贸易保护措施再次“通杀”中国轮胎汽车企业呢?在这场贸易保护思维占主导的高税率之争中，中国轮胎行业成为最大的输家呢?

　　中国轮胎企业正在遭遇危机，已经成为了既定事实。

　　作为中国轮胎最大的出口国，美国市场的严厉政策自然令中国论坛企业“非常受伤”。

　　中国海关发布的统计，今年上半年我国出口轮胎共2.2亿条，较上年同期减少3.2%，而这一下滑正是受到美国市场的影响;在主要出口国中，对美出口3825万条，下滑幅度达到19.1%，有业内分析人士认为，随着美国政府全面执行终裁结果，中国轮胎行业即将进入到出口的“寒冬期”。

　　有分析人士指出，对于我国多数轮胎企业而言，两项高关税叠加，意味着美国市场的大门或就此关闭，一些企业还将面临生死考验。行业数据显示，我国乘用车及轻卡轮胎对美国市场的依赖度较高，中国轮胎产量的40%都要出口，其中美国是我国轮胎出口主要市场，占中国轮胎出口总数的四分之一左右。

　　而与此同时，中国车市持续低迷的需求并不能“弥补”出口美国的损失。继今年5月中国汽车行业在近6年来首次出现产销双降之后，6月下滑态势继续恶化。今年年初，中国汽车工业协会曾预测今年全年中国车市销量将增长7%;然而，上个月初，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬却表示，根据上半年的市场情况，中汽协将今年的汽车增幅下调到3%。

　　美国彭博社网站8月3日也特别撰文报道称，2009年，在旺盛需求推动下，中国超过美国，成为世界第一大汽车市场，促使福特汽车公司和大众汽车公司等汽车巨头纷纷在该国超负荷生产。相比之下，福特公司如今面临着17年来在华汽车销量首次下降这一可能性。2015年上半年，大众公司销量下降，是10年来的第一次。