实际上，如果电池成本大幅下降，将极大的推送整个电动汽车产业的普及，并促进覆盖更广泛地区的充电网络的建立。而一旦这一良性循环得以建立，特斯拉不论是从整车销售商的角度上看还从部件供应商的角度来讲，都将成为最大的赢家和市场的主导者。

　　2.进军家庭电池市场。

　　今年4月，特斯拉发布了特斯拉能源（TeslaEnergy）产品，分别针对家用、商用和公共事业。其中，家用产品名为家庭电池能量墙（PowerwallHomeBattery），它能在电力谷价时充电，峰价时输出，并能够存储过剩的太阳能发电电力，在断电的时候提供电力保障。

　　本质上讲，特斯拉能量墙就是在居民住宅里存储能量的充电锂电池。同时，其也可以成为电动汽车的衍生品。发布初期，特斯拉已经拿下了大约有350个家用客户、50个商用/公共事业客户。

　　来自分析师的观点认为，进军家庭电池市场让特斯拉成为了一家不仅仅造车的汽车公司——汽车与电池或者说能源的结合是一个创新的商业模式，而其所产生的影响将并不只限于汽车行业。

　　不论是超级电池工厂还是电池产品，特斯拉似乎正在成为一家能源公司。但就当前而言，特斯拉所面临的问题也是显而易见的：

　　一方面，特斯拉目前已上市的仅有ModelS系列一类车型，单一的款式和较高的价格很难打开更大的市场。另一方面，消费者对于电动汽车也仍然存在较大的顾虑，尤其是在中国这样的新兴市场。

　　7月中旬，特斯拉中国区总经理朱晓彤在接受记者采访时便表示，虽然在行业圈内特斯拉和新能源车的知晓和认可度已经有很大提升，但普通大众对于充电、安全、便携等方面的认知，都在非常基础的阶段。

　　2.产能制约销量。

　　人们对于特斯拉糟糕产能的诟病已经不是一天两天了，但扩产并不是一个简单的事情（电池产能的不足其实就是制约其的重要因素）。

　　第二季度，特斯拉总共生产了12807辆ModelS，并交付了11532辆汽车。这一数字已经同比增长了46%，环比增长了15%，但依旧无法达到供求平衡。

　　鉴于特斯拉将于9月推出全新的SUV车型ModelX，这将对ModelS的产能形成冲击。马斯克也在分析师会议上承认，“ModelX可能是世上最难造的车了，‘鹰翼’车门以及后座带来了制造上的困难。”而两款车型初期将会在相同的生产线上制造，整体出货量将受到约800辆的“影响”。为此，特斯拉已调低了今年全年的出货量目标——从此前的5.5万辆降至5万至5.5万辆。

　　3.资金链存在隐忧。

　　持续的巨额亏损也为特斯拉的未来蒙上了阴影，其CFO迪帕克·阿胡亚（DeepakAhuja）已经发出预警称，特斯拉现金流可能需要待到2016年年初才能转正。此前，马斯克曾预计这一时间点将发生在今年年底。话说回来，特斯拉相对脆弱的现金流问题仍然源于其糟糕的产量。

　　实际上，对于作为电动汽车公司而言，特斯拉正在遭遇瓶颈，其原因即包括市场也包括产能。而对于其野心勃勃的能源业务来说，马斯克似乎正在下一盘超越特斯拉和SpaceX的大棋。

　　不过，作为刚刚起步或明年才能付诸实践的新业务，当前我们可能还无法完全看清马斯克的未来能源版图。但不论是特斯拉近期一系列的布局，还是来自机构分析师的报告，这一帝国正隐约可见。