目前中国约有1.3亿辆汽车，其平均车龄在3.23年，预计2015年超过保修期的汽车数量约为6700万辆，占汽车保有量的比重为54%。汽车后市场行业势必将在新车销售黄金期后抢班夺权，开创一番“新纪元”。

　　在“2015第六届中国汽车维修保养市场发展论坛”上，中国汽车咨询中心网CEO徐锦泉先生表示，2015年将是中国汽车后市场发展的“元年”，而“互联网+”与O2O模式将加速整个汽车后市场快速成长，并且带动越来越多的企业和资本进入。

　　

　　2015年后市场规模将超过7000亿，较去年成长17%。同时，即将出台的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》标志2015年为后市场元年。在互联网大数据平台与O2O模式带动下，至2018年，后市场规模将突破1万亿元。徐锦泉认为，中国目前超大的汽车保有量将是互联网化市场基础。

　　同时，客户年轻化将是后市场互联网化的坚实基础。“我们发现，目前40%的汽车消费者对于互联网的接受程度普遍较高，对于买车用车的认识也比以往要成熟很多，他们的价格敏感度很高，消费也非常理性，同时也非常注重产品体验，有自己个性化的需求。”徐锦泉表示。

　　互联网则切准这几个特点，能够为这些年轻的消费者提供不亚于4S店的维修和保养品质，同时提供的配件价格也更加透明公开，选择面也非常大，最重要的是互联网O2O模式能比4S店更快的做出反应和响应，提供完美的服务。

　　大数据成“取胜之匙”

　　在本届论坛上，来自中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟先生向中国汽车咨询中心网记者透露，由国家10个部委共同签发的《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》也将于8月上旬正式颁布，这将打破汽车维修技术和配件渠道的垄断。

　　

　　中国汽车后市场之所以始终呈现出高度离散的状态，与零部件信息不对称有着莫大的联系。中国尚未出现占支配地位的后市场巨头，而对于独立后市场，主流终端业态是汽配城、修理厂，以及多如繁星又规模不大的路边店。互联网化以及大数据平台的特点便是能够有效整合离散资源，形成规模化，实现高效配对、信息透明公开。

　　基于大数据实现互联网化模式升级

　　“思路决定出路，过程导向结果，模式左右成效。”这是徐锦泉对目前中国汽车后市场发展路径的一个总结。

　　徐锦泉认为，中国汽车后市场正面领着终端汽修店配件信息匮乏，客流不稳定，工时利用率不高，难以做大，以及汽配代理商对下游市场信息知悉度低，库存难控的痛点。以及后市场人员互联网化意识不高，同时互联网化的新兴业者在资本推动下纷纷进场，对传统终端形成冲击等巨大挑战。

　　但是在大数据和互联网先行的背景下，还是能够诞生一批能够和4S店相抗衡的巨头级终端连锁后市场O2O企业，以及全面转型跨品牌纵向垂直的一站式自营B2B平台，从而实现维修保养、配件流通全领域互联的格局。