不少生鲜电商打出“全程冷链”的口号，事实上常常“断链”。一位不愿具名的业内人士告诉记者，目前市面上的生鲜配送方式普遍为“冰块（或干冰）+保温箱”，讲究者特别设计保温效果较好的箱子，随意者则用泡沫箱替代。

　　严格来讲，全程冷链意味着产品从原产地到消费者手中需全程冷藏车运送，并放冷库储存。但现在国内绝大部分企业仍旧使用常温车配送包裹。记者看到在海珠区某小区门前停放着快递员的小三轮车，包裹里有个别是装有生鲜产品的泡沫箱。快递员称，里头有冰块，但是当时烈日当空，包裹被阳光直晒着。

　　据中国制冷协会的研究报告，由冷链物流运送的水果、蔬菜等易腐食品应全程冷链配送，但在从分销点到消费者家中这一段配送路程，最容易出现“断链”。

　　中投顾问高级研究员郑宇洁透露，2012年至2014年我国生鲜电商的交易规模分别为44.13亿元、130亿元和260亿元，但冷链配送能力却远远跟不上。

　　中国物流学会特约研究员杨达卿告诉记者，国内电商生鲜在冷链宅配环节（即最后一公里），基本采用常温车加简单泡沫保温箱等。这跟供需双方有关，一则冷链设备成本较高，批量采购对快递及宅配企业都是不菲的成本。如果严格做到全程冷链，采用专业冷藏物流车配送入户，成本相当高昂，平均每单物流费最少50元。保温箱+冰块的模式能大大降低成本，保温泡沫箱价格在2～3元、降温冰袋价格在0.5～1元，配送设备成本低，每单物流费约十来元。二则目前国内生鲜消费者普遍仍以价格为网购首要因素，不愿为冷链支付高成本。“冷链宅配是相对高端的消费需求，在国内未形成规模化需求市场。”

　　有专家认为国内冷链资源太过稀缺，无法满足国内生鲜电商市场需求也是原因之一。截至2014年全国冷库容量共20469713吨，冷藏车辆仅有2.9万辆。早在2010年推出的国家农产品冷链规划中，提出目标也远低于发达国家90%的标准要求。

　　目前，国内各大电商平台主要采用“二段式”半程冷链，即依托城市间干线冷链运输，以城市冷库做节点，配合保温措施完成配送上门。在节约成本的前提下，国内企业通过建设城市冷库、完善“最后一公里”配送环节保温措施和严格规定配送时间以求达到最佳效果。

　　“冰块+保温箱”是常规方式，其中保温箱是冷链宅配的关键。徐敬告诉记者，本来生活网委托微特派配送，其保温箱里内容多，除蓄冷剂，还有防撞气垫和特制冰盒。针对三种不同保存温度要求的食品各设计一套冰盒，顺丰的保温箱也是特别研制，内有冷藏冰板和冷冻冰板。由于蓄冷剂只能控制保温箱维持24小时低温，因此本来生活给自己设定标准“24小时内送到”。

　　我国有《冷链物流分类及基本要求》、《物流企业冷链服务要求与能力评估指标》等物流标准，但整体标准仍滞后于市场发展。尤其生鲜电商带来的冷链宅配或冷链快递等细分标准基本空白。

　　杨达卿分析，生鲜电商不具备全链条冷链服务能力，但若有话语权的链主企业，可以通过标准化甄选或要求物流商提供专业服务。“欧美国家的生鲜冷链市场比中国完善很多，一则形成了完善的法规制度体系，保障食品、蔬菜的冷链规范化运作；二则建立了从采购到储存、配送的全链条标准化体系；三是形成了有序的服务市场，建立了完善的物流网络。”