反对派：长头卡车不适合中国国情

　　与“点赞派”相比，华菱星马汽车集团一位负责人则不看好长头车市场的发展。他认为，中国人口基数大，道路资源不是很宽裕，应该参照欧洲法规，以平头车标准为主。“长头车适合地大人少、工业及高速公路发达的国家，比如美国、加拿大以及澳大利亚就是长头卡车居多。而我国土地资源紧张、人口密集，不适合发展长头车，更适合平头车。长头车无论在道路上还是在停车场方面都会占用更多的资源。而且，从安全性来说，尽管长头卡车在道路上对于自身的安全保护更好一些，但对别人的安全并没有太多好处，依旧存在威胁。”

　　同样，一汽解放汽车有限公司规划发展部一位工程师在接受第一商用车网采访时也认为，此次发布的意见稿中对长头铰链列车车长放宽的政策并不合理，会对卡车行业造成很大影响。他解释说：“现在我国的市场情况决定了平头卡车占据主流。新规一旦实施后，厂家要研发生产新车，会导致成本代价太大，并且给平头车的发展带来一定压力，这个政策并不符合我国的国情。”

　　一汽解放青岛汽车有限公司市场服务部一位负责人则表示，由于国内市场上现在是平头卡车的天下，长头卡车车型并不多，已具备研发生产长头卡车的车企仅有少数几家，此新规一旦确定实施，时间比较仓促，多数企业还不具备研发生产能力，会造成不公平的竞争环境，长期来看并不利好长头车市场的健康发展。他还向记者坦言，“既然长头车车长可以放宽，那么也应该把平头车车长放宽，这样才能创造一个相对稳定和公平的竞争环境。”

　　由此来看，GB1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》刚刚开始征求意见，就已引得如此多的争议，其关于长头车的规定能否顺利通过审定并发布，仍然未明。