低速电动车的安全性是其最大的弊端。

　　

　　北汽新能源EX概念车，在尺寸上与低速电动车靠近，但在质量、做工和技术上有着天壤之别。作为一款正规电动车，拥有续航150公里、充电周期1.5小时(快充)、扣除补贴后售价5万元的硬实力。EX电动车将在整顿低速电动车市场后，迅速填补特殊客户群体娱乐消费用市场空缺。

　　因为很多微型电动车的质量不可控，发生因质量问题而产生的自燃事故、机械故障都会给驾驶员造成不同伤害。在车主、销售终端、车厂之间的纠缠下也会造成社会问题，甚至因为赔偿不到位而上访。

　　似乎“微型电动车”群体在获得高额利润的同时，为社会的法制化进程并没有提供什么正能量。那么微型电动车就没有生存空间吗？

　　提升自己的实力，在设计、制造环与安全达到国家强制要求并获得生产资质，或干脆与正规车厂合作，知豆恐怕就是最好的例证。笔者曾经在介绍某低速电动车稿件中指出：“有市场就由其生存必要”。但是，这一切都是在法律框架之内进行，而不能在之外或边缘游走。如果不负责任的对这种非法车辆给予转正，那将会纵容非法生产、非法销售和非法购买的行为。现在，有的地方政府已经对辖区内生产的低速电动车发放牌照，虽然规定了行使路面的等级和区域，但在普遍执法不严的偏远地区，这种政策只能加剧个地方攀比为低速电动车转正的力度。最终仍然会让这个市场更加混乱。

　　笔者有话说：对于中国现在的微型电动车乱象必须要明确政策，对于拥有技术获得资质的到低速电动车厂给予政策与资金的支持；对于不符合标准的车厂必须关停；对获得资质低速电动车厂的产品，统一与主流车厂产品的检验标准，杜绝因为标准不统一而出现的质量漏洞。有意思的是，低速电动车所产生的巨额效益和市场占有率，已经引起正规车厂的注意。或许通过正规车厂对一些具备实力的微型电动车厂实行兼并、收购、合作等行为，达到治理低速电动车非法生产的乱象，会起到一定辅助作用。