“如果不着急的话，你能不能每天早上11点后再下单？”

　　6月18日，已经过了晚上10点，记者在签收了当日早上10点在京东商城下单购买的几本书时，配送员刘磊用商量的口吻提议道。

　　每年618都是京东销售的最高峰，但京东仍然尽力履行“211限时达”——用户在晚上11点前下单，能在下午3点前收到货，中午11点前下班就能在当天收到货。这项服务自2010年推出后，京东的配送员的工作量也随之增加，由每天的一送变为每天两送。现在，刘磊经常要送到晚上10点后才能下班，而“618”促销期间，他的工作量变得更为饱和。这晚，他已经送出了近400单，超过平时的2倍。

　　而在北京南六环外马驹桥地区，此刻几万平米的京东华北仓库内仍灯火通明，400多名分拣、分装和打包人员还在各自的岗位忙碌着。而在京东一些新建成的中心仓外的空地上，则扎起了成排的帐篷，驻扎着为临时招募或调派的员工。

　　“我们整个仓储体系的员工，每周走的路可以绕地球转一圈，非常辛苦。”京东华北区总经理邵继伟略带骄傲的对《财经天下》周刊说到。

　　一直以来，自建的仓配一体的物流体系，让京东人颇为自豪。

　　2007年，在刚刚拿到今日资本的千万美元的融资后，京东CEO刘强东就决定自建物流，当时他给出了一个令今日资本的徐新大跌眼镜的数字：预算10亿美元。至今，京东已经在物流建设上投入了超过100亿元。

　　这些投入确实给京东带来了更多的用户。来自英国《金融时报》旗下研究服务“投资参考”的数据显示：2015年第一季度对近2000名网购者的调查显示，接近45%的受访者表示，他们经常在京东购物。在2013年第一季度的调查中，表示经常在京东购物的受访者还只有30%。人气蹿升的主要原因是，其在中小城市迅速扩建物流体系，以及与腾讯的战略联盟。

　　实际上，早在1998年，电商鼻祖亚马逊的创始人杰夫。贝佐斯就意识到了物流系统的重要性，并为此挖来已经退休的沃尔玛物流部副总裁吉米。莱特。今天，物流建设对亚马逊贡献巨大。2013年，在亚马逊745亿美元营收中，亚马逊物流贡献了44亿美元。而在2014年中，亚马逊又进一步加大了对物流建设的投入。贝索斯表示，仅在2014年，在Prime（亚马逊会员）送货上的支出将达到数十亿美元，还在PrimeInstantVideo上面投资了13亿美元。

　　2005年，亚马逊借鉴Costco的模式，推出了Prime,即注册会员购物的增值计划。对于缴纳99美元年费的用户，享受购物不限金额、重量提供免费的2日达（“Two-dayshipping”）送货服务。“这么多年来，我没有看到Amazon的哪项服务像AmazonPrime一样，如此剧烈地拉动用户在Amazon上的消费欲”，前亚马逊Prime副总裁罗比？施维泽如此评价。而PiperJeffray调查结显示，Prime用户的续订率高达惊人的92%。

　　不过，亚马逊的做法是自建仓储中心，配送交给联邦快递等成熟的快递公司。而京东选择的是仓配一体。仅京东的华北地区（北京、天津、河北、山东、山西、内蒙古），整个物流体系就有仅2万人，其中12000人是像刘磊一样的配送人员。

　　这种仓配一体的物流体系也备受争议。支持者认为，这种物流体系保障了用户体验，而怀疑者则认为正是这些过重的物流基础建设，严重拖累了京东的盈利能力。但无论如何，京东凭借多年来坚持不断地砸钱砸人所锻造出的这身物流硬实力，就连中国最大的电商公司阿里巴巴也不敢小觑。

　　阿里一向是反对“自建仓配一体”的方案。继马云2015年初断言“京东将是悲剧”后，出任菜鸟网络总裁的童文红近日又对媒体公开表示，“未来京东必将阿里化”。

　　2013年，阿里几乎联合了其电商平台所能集结的所有第三方物流合作伙伴，成立了菜鸟物流，启动电商物流基础设施“中国智能骨干网项目”。阿里的物流建设思路，是充分利用社会化资源的协同。

　　彼时，阿里电商平台所采用的第三方物流服务商模式，城际间的包裹送达时间，通常则需要2到3天，而京东则早已面向中国一二线城市基本实现了像“211”这样高水准的电商物流服务。在某种意义上，菜鸟还是一个“追赶者”。

　　2014年全国共产生和投递电商包裹数量接近140亿件。平均下来，每个中国人去年收到了10个电商包裹。无论京东和菜鸟两大阵营如何对决，都殊途同归，都是为了思考和解决一个共同的问题——如何让海量包裹更快更好地送达到每一个消费者的手中。

　　一直孤独的京东

　　爆仓、宕机，这样的事故几乎出现在了每一家电商的历史上。

　　2008年的11月，京东甚至因为爆仓，而不得不在官网站上发出公告，建议用户去其他地方消费。

　　不得不把用户赶出自己网站，对于任何一家公司，都是一种噩梦。

　　“每年‘618’，都是对公司的一次全面的考验和充电。不论线上的网站容量，还是线下的供应链和物流，水准怎么杨样子，通过‘618’和‘双11’，基本上就考验出来了。”邵继伟说。

　　为了防止此次“618”爆仓，京东做了大量的准备。每个仓库旁都配备了备用发电机和水泵，这是为了防止用电高峰或者天气原因出现停电或者积水情况。并且新采购了约500台的7.6米和9.6米的斯堪尼亚和奔驰全封闭厢式货车，目前整个华北仓储的车辆储备将近2000台。而在2014年3月整个京东才拥有1500辆这样的货车。

　　自2007年，刘强东提出自建仓储后，京东一直在物流上投入巨大。京东2014年财报显示，公司期内用于物流基础设施及团队的投入成本达到80.67亿元人民币，在总销售收入的占比为7.01%。

　　“我们2014年一季度70%的自营订单都是在当天或者第二天送达消费者，今年上半年在三到六线城市提速，我们希望更多的订单都是在24小时之内都送到消费者，上门刷卡，货到付款，退货可以上门去取回来，当面给你钱。”2014年夏天，刘强东在中欧商业院发表演讲时说。

　　在刘强东看来，假如京东不采用现在这种仓配完全自建的办法，想达到与上述那样的配送服务效果，意味着要在全国700多个城市布建仓储，同时至少还要选用顺丰这样级别的快递企业合作——而执行这一方案，将意味“成本失控”，此外效率也是个问题。

　　货品从生产工厂的库房到达京东的各个中心仓，这一半的物流运送任务，是由供应商一方负责解决。所以，在刘强东眼中，京东的物流模式其实非常简单——就是从仓储送到消费者家里这“半程”。建的仓库越来越多，货物离消费者就越来越近，同时这也意味着货物移动的距离越来越短。所以，京东物流设计的核心思路是尽量减少物品流动，从而提高效率和降低成本。

　　进入2015年，京东物流费用还在继续扩大。2015年一季度，京东的物流费用支出为27亿元人民币，同比增长97%。

　　截至到2015年3月31日，京东在43个城市中拥有143个中心仓库，在1961个县市拥有3539个配送站和自提点。而在2014年3月，京东的招股书显示，当时仅拥有86个仓储中心，总面积达到150万平方米，拥有1620个物流中心和214个自提点。公司CFO黄宣德在分析师电话会议中曾提及，继位于上海的自建10万平方米仓储中心——“亚洲一号”已经投入使用，京东位于武汉和沈阳的另外两个自建仓储中心沈阳的仓储中心，预计将先后在今年的年中和年底投入使用。

　　刘强东在6月29日接受《财经天下》周刊采访时表示，“过去，我们一直是一个孤独者，做自己的事情。我们有自己的配送队伍，我们推出211限时达，到今天我们O2O部门两小时送达，这东西亚马逊也没有做过。亚马逊去年才开始做当日达，而我们已经做了七八年了。”他强调，京东永远不会学别的公司，未来，还会继续在物流上做投资，“随着业务发展越来越大，投入也是没有界限的。”