轻卡企业国四车库存充足 然而轻卡市场却很低迷。
在商用车国四排放标准升级过程中，轻卡市场持续低迷未见起色，其中一个重要原因就是轻卡排放升级成本过高。据相关企业人士介绍，在相同技术路线条件下，都采用SCR（选择性催化还原技术）加装尿素罐，轻卡排放升级购置成本大约要增加50%。尽管一辆经济型轻卡的价格只有五、六万元，但升级国四之后的价格要高出至少1万元，对于用户来说，承担的购车成本压力之大可想而知。
■购车、使用成本水涨船高
轻卡升级国四，增加的不仅是用户购车的成本，生产制造和使用维修环节增加的费用，最终都将落到用户身上。
中国重汽成都王牌营销公司总经理彭春平表示，轻卡成本升级主要来自几个方面，首先，轻卡国四升级，整车成本增加主要来自于排放升级加装的燃油喷射系统和后处理系统，由于国内发动机厂家这一技术升级的条件还不十分成熟，因此依靠技术外购的成本较高，通常导致整车成本增加2万~4万元。
其次，目前国四轻卡采用两种技术路线，EGR（废气再循环技术）和SCR，采用SCR需加装尿素罐，尿素每年的使用费用为1万元左右，使用成本随之增加。
同时，在使用过程中，由于油品、尿素供应不到位、不达标等问题造成的维修费用，也将由用户买单。而且，维修国四轻卡需要专业设备，维修人员要进行重新培训，在维修期间因技术未全面普及，可能不能第一时间检测到故障而延长维修时间，对用户的正常运营带来不利影响，这些后果都将由用户承担。
据中国重汽济南轻卡销售部副总经理马优勋介绍，国内轻卡在升级国四时，95%以上的柴油发动机采用的是博世轻型共轨系统，这也是轻卡升级国四成本增加的一个重要部分。采用这一后处理系统不仅带来制造成本增加，为维修升级后的发动机，还要给服务站配备专门的检测设备。由于国内油品、尿素标准不一，日后使用过程中若出现问题，博世并不承担维修责任，最后，维修养护成本还得用户买单。
■运价不变回本困难
在市场经济中有这样一种现象：当某种原材料成本增加时，相应地依靠这种原材料制成的成品价格也会随之上涨。但在轻卡运输市场中，购车成本增加，维修成本上涨，这些为国四升级花出去的钱却不能通过运营直接收回。彭春平向记者透露了其中的原因，从目前轻卡市场的使用情况来看，运价并没有提升，也就是说，依靠运费增长来均衡购车成本的愿望很难实现。为何运价不能随着购车成本的增加而增加？江淮汽车帅铃营销公司总经理沈平表示，我国约200万轻卡用户中，“趴活”的散户占绝大多数，这部分用户没有能力像专业化运输单位那样和货主商议运输价格。
不仅如此，彭春平告诉记者，目前运输市场的运力出现了供过于求的局面，较多的运力更加不利于运价增长。也就是说，购车成本增加，用户依靠原有的运价需要通过更长的时间来回本。因此，在国四标准实施之前，用户通过提前购买国三标准的轻卡来避免购车成本增加。彭春平表示，这也是国四标准实施以来，轻卡市场持续低迷的一个重要原因。
■国四轻卡市场低迷
“今年轻卡销量较去年同期下降约30%。”对于今年的轻卡销售情况，解放轻卡北京独家代理中顺天达贸易有限公司业务经理孙立志告诉记者。不仅在北京，已经升级国四标准的陕西，国四轻卡的销售情况也不太好。陕西中意南京依维柯汽车销售服务有限公司总经理袁凤莲介绍，今年轻卡销量较去年同期下降很大，去年每个月的销量能达到50~60辆，今年每个月只有十几辆的销量。
对于我国已经实施国四标准的地区，销量下降已成为普遍现象，用户不肯“掏腰包”的主要原因在于价格涨得高。北京中顺天达从去年10月开始销售轻卡，孙立志表示，用户购车成本提高1万多元，还是感觉增加了不少。他说，现在销售的解放轻卡都是采用EGR技术路线，不需要加装尿素罐，对于尿素的使用成本，大多数用户还是选择避免。如今北京中顺天达每个月的轻卡销量在几十辆左右。孙立志告诉记者，不止是他们一家，北京京良路轻卡经销商的销售情况都不理想。
袁凤莲也表示，成本增加是销量下降主要因素。升级后的国四轻卡较国三轻卡的价格高出20%~30%，而轻卡用户中的80%是散户，一时难以接受价格的提升。袁凤莲告诉记者，为了推进国四轻卡市场，他们也积极推出了一些产品促销活动，但效果不明显，用户接受仍然需要过程。
