国家政策力度空前

　　政策导向往往是一个行业快速发展的强劲力量。

　　2014年9月，国务院印发了《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，明确提出加快推进交通运输物流公共信息平台发展，并提出了推进多式联运、物流园区、农产品物流、制造业物流与供应链管理等12项重点任务。2015年3月，国务院再次印发了《关于同意设立中国（杭州）跨境电子商务综合试验区的批复》，跨境电商平台类、跨境电商配套服务类以及重资产类物流公司均将受益。

　　“一带一路”的落地实施，需要有意识地打造陆地物流和海上物流大通道，实现中国国际贸易的“一体两翼”的发展战略，促进我国多种物流体系的形成与发展。

　　“‘一带一路’战略或许是提振物流业的最好途径之一。只有交通运输先现代化了，才可能在更高水平上引领其他行业现代化。” 国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣表示，物流业应该抓住“一带一路”的契机，发展提升。

　　据美国《福布斯》杂志指出，全球经济一体化需要物流一体化，“一带一路”战略将为中国物流业发展带来新契机，有利于中国构筑全球物流一体化的物流战略通道。报道指出，“一带一路”战略将构筑东中西部联动发展新模式，通过资源整合的方式抱成团，连成线共同谋求发展，打造连接南北东西的国际大通道，打造贸易投资合作和开放新平台，促进区域间商流、物流、信息流的合作，同时推动国内产业布局优化调整。

　　此外，汪鸣表示，“一带一路”还将带领中国物流产业改造和升级换代。物流业将在中国“一带一路”战略中“从幕后走到前台”，起到引导作用。

　　地方政府积极铺路

　　在建设“一带一路”的大背景下，各省份都在积极规划物流业下一步的发展。

　　日前，江西省出台了《进一步推进赣欧（亚）国际铁路物流通道建设工作方案》，对接“一带一路”国家战略，畅通赣欧（亚）国际铁路物流通道。该《方案》强调，国际铁路的建设重点推进南昌等地口岸物流平台基础设施建设。同时，江西将推动建立跨区域物流对接合作机制，将起点延伸至厦门，使赣欧（亚）铁路货运通道成为连接“一带一路”、长江经济带和沿海沿边地区的铁路货运通道。

　　辽宁省交通厅运输管理局根据《辽宁省交通运输推进物流业发展规划》、《辽宁省交通厅关于加快交通物流业发展四年行动计划》及各市上报的“十三五”站场建设规划，编制了物流项目建设规划。通过规划的实施，加快资源整合和新建物流园区的步伐，明确物流园区功能定位，推进不同运输方式在物流园区的衔接、协调。力争到2020年，构建体系完整、层级分明、能力充分、覆盖全面的物流基础设施体系。

　　黑龙江省推进“一带一路”战略实施，建设大物流打造大通道构架大平台。今年以来，黑龙江省紧紧围绕中蒙俄经济走廊建设，抓紧实施黑龙江陆海丝绸之路经济带战略规划，6月即将开行的哈欧国际货运班列，标志着黑龙江省构建中俄铁路东部物流大通道建设取得新进展。哈尔滨铁路集装箱中心站建设也将于今年7月建成并投入运营，届时其将成为“中蒙俄经济走廊”上的重要国际物流中心。

　　今年5月份，“丝路通关一体化”改革开启，陕西未来向西将可打通经过新疆连通中亚直达欧洲的陆上物流大通道，向东则可畅通经过山东直达日韩，远赴欧美的海上物流大通道。借助西咸空港保税物流中心建设，发展临空经济，形成“空中丝绸之路”。陆海空、立体化的交通物流通道的形成，将为陕西构建全方位的开放格局奠定更好的基础。

　　物流企业加快变革

　　政府积极推动，同时物流企业也在加快变革。从现今物流公司的发展来看，物流公司纷纷触网，阿里巴巴打造菜鸟网络，顺丰、腾讯深入物流领域，华贸物流收购货运仓储公司更是加速了物流行业的竞争。物联网、云计算、移动互联网等新一代信息技术的蓬勃发展，正推动着中国智能物流的变革。

　　物流专家杨达卿认为，“一带一路”战略通过交通物流把碎片化的区域利益串起来。他主张除了需要强化中国与“一带一路”辐射的国家建立利益协商机制，做好制度上的顶层设计外，更需要大量平台型企业去落实。在杨达卿看来，在互联网时代，或者说电子商务时代，重建“丝绸之路”要有新思路和新手段。一个企业要具备这种万有引力，就需要有一个融合商流、物流、资金流、信息流等多元一体的生态磁场，这些企业具有隐形的商业生态磁场。能把沿线国家碎片化的利益吸附在统一平台上，并加速整合升级，像阿里巴巴这样的企业已初步建立了这种强大的商业生态磁场。

　　2013年阿里巴巴宣布将投资3000亿元，打造中国智能骨干物流网即菜鸟网络。杨达卿认为，虽然这只是一个企业的创新举措，但借助互联网平台整合国家物流干道、物流枢纽（基地）等资源的思路，在建设“一带一路”上值得借鉴。建设“一带一路”不仅需要在国内有菜鸟网络式的集成服务平台，在国际上也需要建立类似的集成服务平台。