5月22日，据山东省交通运输厅获悉，专为山东省物流企业量身打造的山东省交通物流公共信息平台应用互联云平台，将自2015年开始在全省全面推广。通过这个平台，物流企业可以把业务从“线下”扩展到“线上”，“抱团”闯市场，有助于解决山东省交通物流行业“散、小、弱”问题，促进交通物流行业的持续健康发展。

　　“互联网+物流，对物流业影响深远，”山东省交通物流公共信息平台运营中心主任王涛在接受记者采访时说，互联网对物流业的运作模式、营销模式、渠道模式以及融资模式都带来了巨大的变化。互联网与物流的融合，在管理监控、运营作业、金融支付等方方面面实现信息共享，也就是实现整个物流供应链信息化。

　　在消费互联网市场已趋于稳定与饱和的当下，像物流互联网这样对实体资源有充分把控能力的产业互联网尚有很大探索空间。目前全省约有55万家运输公司和102万台货运车辆，“如果他们都能都聚合到我们这个平台上，相当于把各地的物流园区放到网上”，王涛说，企业利用线下资源的优势，在平台上拓展业务，并将线下的物流、退货等业务流程进行线上管理，最终实现线上线下一体化。平台上的物流企业，向上衔接生产企业、向下服务终端用户，变消费互联网市场的B2C模式为B2B或B2B2C，这个平台就是物流界的“淘宝网”。

　　王涛认为，传统的物流急需整合资源，抱团发展，提升服务能力。“不论是物流互联网、物流信息化，还是物流电商和物流互联网金融，都离不开大数据。“物流互联网需要与互联网金融结合”，王涛介绍说，“我们在打造一个生态，这里有5个要素：有物流企业，有金融保险机构及增值服务商，有上下游的制造业、农业和商贸企业，有行业管理，最后是物流信息管理系统。这5个要素连接起来，构成一个以应用互联云平台为中心、供应链协同作业、实现物流交易、配送、金融、保险等增值服务的高效运作的社会化物流生态，这个生态未来会沉淀越来越多的数据”。这些数据资产包括生态中的供应链数据、企业经营数据、物流数据、还有其他的市场交易数据等等。不但构成评估生态内企业信用评估的基础，还可以提前侦测生态的健康指数。

　　对于物流应用互联云平台为何要联姻金融机构，省交通物流公共信息平台运营中心主任王涛表示，“物流互联网金融”应突破互联网平台与金融机构传统的渠道合作模式，物流应用互联云平台并非定位于金融信息撮合，不是只负责把金融机构的产品信息传达到用户手中，因为很多产品不一定适合平台的用户。“我们的平台和金融机构的合作是全方位的，在金融保险产品设计，转账、提现、支付方面的优惠，授信融资的特色服务，保险业务在线投保的优惠费率、快速理赔的个性化服务，以及鲁通卡网上充值业务等合作上的联系都很紧密。”王涛说，平台的用户不仅与金融机构的用户有很强的互补性，而且也需要传统金融机构帮助，使平台在互联网金融生态中提高效率。为此，从去年开始，省平台运营中心与招商银行、浙商银行、人保财险、太平洋保险、华海财险、山东省交通运输厅高速公路电子收费客服总中心直属分中心合作，从物流业务管理信息系统积累数据开始，再到提供“免减”费用金融优惠实现数据共享，再到做金融产品，再到现在的这个平台。

　　“免费服务是物流企业最愿意接受的服务方式”，在提到管理软件使用情况时王涛介绍说，调查结果显示，山东省40%以上的用户对免费服务最为欢迎，“免费服务还是很多用户固有的观念，所以平台为物流企业提供了九款物流管理软件，基本涵盖了物流行业需求，供我省物流企业免费使用，包括物流园区管理、普通货运管理、货运场站管理、快货专线运输管理、仓储管理、小件快运管理、货代管理、集装箱运输管理、企业网站。”

　　除“不付费”外，用户最欢迎“随产品打包服务”方式。平台与招商银行合作推出面向物流领域的“财运通联名卡”产品，提供八项免费服务，“通过PC、手机、POS等终端设备满足物流企业转账、提现、支付的需求，并将这些金融数据沉淀下来，用于下一步为这些用户提供定制化产品，随平台产品打包完成更多的车货、投保、金融交易撮合。除了银行、保险、鲁通卡、中国电信、汽配等，还包括中国电信、汽配等，未来还会包括运证、工商、税务、大宗货源网上竞标等相关事宜的快捷服务。不仅方便了物流企业，也对接了银行、保险公司以及交通运输、工商税务部门转向“为中小企业服务”的创新服务发展要求。

　　针对全国接连出现中小物流企业“跑路”现象，省交通物流公共信息平台运营中心主任王涛表示，提起物流公的任性“跑路”，究其原因，还是缘于供需关系造成的表象。在很多人看来，随着电子商务的发展，物流被看成了朝阳产业。连马云都斥巨资打造“菜鸟网络”物流，更何况是草根资本力量。但是物流行业标准不完善、门槛低，恶性竞争和居高不下的物流成本的现状，以及物流企业自身的管理问题，资金问题，甚至是诚信问题，都有可能导致“跑路”。同时从另一个角度看，行业中出现这种跑路现象也就意味着洗牌的开始，企业除了迎接未来的挑战，别无选择。

　　要解决“跑路“现象，除了加大行业监管力度和金融支持外，企业要学会通过增值服务或者新的服务方式，抱团取暖，以应对价格恶性竞争。当然，这些的前提都是需要企业在信息化管理方面必须做好一定的铺设才行。只有打造一个完整的物流生态才是能够存活的最关键的方式。

　　物流产业生态的前提是平台化，那么，究竟怎样的物流平台才真正能够解决上述问题呢？

　　一般来说，凡是能够支持或者进行物流服务供需信息的交互或交换的网站，都可以称作物流信息平台。比如一个物流公司为方便公司与其用户的联系而设计了一个信息交换系统，使得用户和公司可以保持便捷的联系，那么这个系统就具备了物流信息平台的性质。类似这样的平台，国内有大大小小成百上千家，其中鱼龙混杂，信息虽然丰富，但真伪莫辨、良莠不齐。与此同时，对于那些“小、少、弱、散”的中小型物流企业来说，搭建属于自己的物流平台也是一个遥不可及的设想。所以，在传统与现代的转型期，搭建平台的重任，自然而然地落到了政府的身上。

　　目前，我国物流平台的规划建设可根据投资主体、运营机制和作业方式的不同，可以分成三种模式。第一种是“政府模式”，即物流公共信息平台的规划、建设和运营维护都由国家直接负责。政府主导的力量很强，但也存在很多弊端，如容易造成与市场结合的紧密度不够、需要国家长期投入等。第二种是“企业模式”，即信息平台的投资建设及运营完全由企业自己负责。企业自主经营在市场运作方面比较灵活，但企业行为有一定的局限性，整体规划性不强，难以实现预期规模。第三种是“协同模式”，即政府和企业共同出资的规划运营模式。从我国目前物流公共信息平台的发展现状来看，单纯地由政府为投资主体进行投资不太现实，而单纯地依靠企业投融资也是非常困难的。“协同模式”集前二种模式的优势于一身，又弥补了前两种模式的弊端，避免了它们的不利之处，是值得推广的一种建设模式。省交通物流公共信息平台物流应用互联云平台是政府和企业共同建设，并发挥社会多方作用形成合力共同推进系统建设的模式。

　　平台的愿景是打造物流产业生态，让物流企业用得起、用得好、用得方便的服务和产品，当成一个个商品，与物流管理系统对接，放在我们平台这个‘货架’上，让有需求的物流企业自己来挑选，物流的生意好做了，才会远离野蛮生长。