编者按：近几年，电子商务的崛起推动了快递业的蓬勃发展。不少创业者看好快递业的商机和快递市场广阔发展前景，纷纷通过代理快递品牌进入快递行业，期望能从中分得一档羹。然而，当他们进入这个行业后，他们却发现快递行业仅仅是“看上去很美”。
且不说，快递业竞争日益激烈，已经进入微利时代，不少代理商发现他们还需要承受省级快递中转站种种压榨，这压得他们喘不起来。快递中转站不仅自行设置许多利已害他的规定，苛扣快递公司总部给予代理商的服务费和补助，而且还巧立名目对代理商进行罚款。
快递中转站的种种不合规的行为，看似降低了中转站的运营成本，维护自身利益，但实则损害了快递中转站的长远发展。尽管目前许多快递公司正在从加盟模式向直营模式转型，但是在一段时期内，加盟模式仍将占据着主导地位。小河有水大河满。代理商在快递公司运营体系中承接“最后一公里”的收派工作，是快递网络正常运作的基石，在一定程度上决定着快递服务质量和快递企业在市场上的品牌形象。代理商在遭受不公正待遇，网点无法正常运营的情况下，何谈提高服务水平和质量？基层网点陷入困境，快递中转站如何维系？更令人担忧的是，快递中转站压榨代理的行为，不仅有损自身的发展，如果任这种行为发展和漫延，将不利于我国快递业健康发展。
【热点】 快递代理商，该如何向中转站说“NO”
邹思梅
叶子龙，初次见他，约摸1米75的个子，体重却不会超过45公斤，瘦突的颧骨上架着一副高度眼镜，深陷的眼窝却掩饰不住穿过来的光芒。距离他的上头--某快递企业南宁中转站，向他断货第80天了。“公司被打砸几次，我也负过几次伤，员工们都被迫去寻找其他工作了。”他有点无奈地和我聊了起来。
变味的“权威”
2012年春节前夕，熬过一个南方港口难得的寒冬后，他开始了独家代理防城港市的某品牌快递业务经营。本以为春天的到来，也会迎来他事业上的春天。可事情没能在他意料中发展，主要是他的直接上头南宁中转站给了他一棍。
目前，快递行业运作模式一般分三级代理结构，一级代理商在省会城市中转，二级代理在地市城市中转，三级代理在县级市等。该快递公司的总部在上海，广西的一级代理南宁中转站成立于2006年，负责向南宁市、钦州市、北海市、防城港市、贵港市、玉林市、百色市、崇左市等桂南地区地级市网点以及所辖县份网点中转快递，在当时是广西首府少有的快递之一，因而在这些后来地市代理商眼里，也颇有权威。
真正领略到中转站“权威”是起源于一次“遗失件”原因追查。运单号为762342532655的一票快件从防城港发往广东深圳龙岗，内物为两台三星9300手机。从防发到南宁后便无下文，叶只好放下手中工作，亲自前往南宁中转部查询监控，监控显示当时卸货场面混乱，监控画面犹如打上了马赛克，有两车快件监控完全看不到。叶本以为，找不到快件，确定不了遗失原因，可以协商解决赔偿一事，但中转站态度很强硬，对叶上来查监控一事非常不满，还以叶不能提供完整视频为由处罚防城港公司1000元，最后无奈之下叶只得自己另外赔偿客户3000元才得以平息。
另外，谈到南宁中转违背上海总部的意愿，自行设置许多利已害他的规定，叶子龙情绪涨了起来。他说，该快递公司的上海总部明确规定：广西各网点应得派件费标准为每票2元，一公斤以上则每公斤多加0.1元续重派费，结算时间为每天结算，从系统提取现金不收手续费。而南宁中转部另立规定：给各网点结算为每票1.5元，结算时间看情况而定，手续费要收，收多少南宁自己定。
莫名的罚款
上海总部为更好的稳定及拓展网络，通过补助网络班车运费的方式为下级代理商降低成本。南宁中转站不仅将补助全部揽入囊中，还不断飙升下级代理商的网络班车运费。举2个例子，如南宁中转站开通的防东线上有两个网点--防城港公司及东兴公。整条线路下来单程不足210公里，整条线路下来的成本约650元，网点每天网络车费防城港公司高达550元一天、东兴公司高达380元一天，平均中转站要赚280元/天，一年运营350天计算，则赚下级代理商车费（仅防东线）98000元，同时加上2013年全年上海补助给防东线二级中转费补助约228000万元，共326000元；再如开通的钦州线，整条线路下来单程为足120公里，整条线路下来的成本约450元，钦州公司每天网络车费却是高达720元，一年赚下级代理商车费（仅钦州线）94500元，同时加上2013年上海补给的整条钦州线二级中转费补助约298000万元，共392500元。说到这，叶打开电脑翻开广西较出名的天涯社区论坛的一篇投诉南宁中转站无果的文章给笔者看。有什么办法呢？人家投诉了十几个部门无果，只好跑到论坛里来倒苦水。
说起无名目的乱扣罚，叶说每次遇到都只能是欲哭无泪。2013年1月起南宁中转站就私设规定在所辖网点内开展延误率，遗失率，记号笔错写率排名罚款。不管做得多好，总是会有排最后一名的，反正最后每个月都有人要交这笔钱，真的有点像变相敛财。叶翻开一个笔记本，那是每次和其他地市交流互相诉苦时，专门记下来的。
2012年4月，南宁中转下面一承包区转系统费用4500元给防城港公司换现金，南宁中转以私自和其承包区交易为名，硬是从防城港系统扣去该款项。
2013年年6月10日，南宁中转在其管理的片区范围内私定罚款规定，以防城港公司在其管理的片区内遗失率、延误率较低为由同一天先后从防城港公司系统中强行扣款4000元、3000元、3000元（共一万元）；
2013年7月31日，南宁中转以7月28、29号防城港公司未做到件扫描为由从防城港系统中强行扣款500元款（系统数据显示，此理由纯属欲加之罪何患无辞）；
2013年8月10日，南宁中转以8月9日防城港公司部分收件不做收件扫描为由直接从防城港公司系统中扣款2000元（投诉至该公司上海总部网络管理部，南宁中转威胁称再敢向总部反应问题将狠狠处罚防城港公司）；
2013年9月24日南宁中转以防城港公司系统欠费为由直接从防城港公司系统中强行扣款2000元（防城港公司也仅欠费300多元，期间为中秋，南宁中转财务不上班，防城港公司从未接到其通知及提醒）。
2013年11月10日，南宁中转部以系统欠费为由从百色公司系统中扣除4000元。
2013年12月，南宁中转部以钦州公司负责人不接一次电话为由对钦州公司罚款1000元。
2014年1月百色公司下属分部向南宁中转部邬建强咨询派费结算时间及额度等问题，其以百色公司管理下属分部不善为由对百色公司罚款1000元。
2014年1月贵港公司下属分部向南宁中转部邬建强咨询派费结算时间及额度等问题，其以贵港公司管理下属分部不善为由对贵港公司罚款1000元。
叶还说：被扣钱罚钱扣到哭，去年8月我女儿出生的时候，我都拿不出一分钱的时候，我躲在医院产科那个角落里偷偷哭了。说起来都没有人相信。
笔者问起：你们和南宁中转站沟通过吗？当然沟通过，咨询就罚钱，质问就更狠地罚；另外，从不发文，一贯通过QQ群不定期的公布各种各样的账单及通知等，未收到又要罚钱。
笔者不禁问起，你们为什么不向上控诉呢？叶无奈笑了笑，反过来问笔者，你知道为什么我会挨打，南宁中转站向我断货吗？就是因为我是向上海总部、国家邮政管理局、广西区邮政管理局等部门反映情况、投诉最积极的人，枪打出头鸟嘛！现在，除了发发论坛，谁也不敢去碰他了。去年南宁一片区代理商还不是挨毁了面包车。
当然，也不是媒体不报道，砸面包车一事我们也在广西综艺频道上看过，广西电视台、广西新闻网等也报道了他们去年5月扣留1名50多岁的快递员5个多小时，广西新华网也多次报道了他们遗失客户物品，拒绝赔偿等等，但是似乎起不到什么约束作用。2011年南宁市内代理商联合罢工，闹得很大，也一样效果不大，反而向其他地市变本加厉。区邮政似乎也奈何不了他。现在发往防城港的快递，全被中转站发到自己临时设立的一个只有经营同城快递许可的物流公司内，他们还在钦州、百色等地设立了这样的临时物流公司，只要谁投诉，就将享受到和我一样的待遇，被黑恶势力打砸、当众群殴，我们报案了，快三个月了，不过仍未能破案。您说，这如何是好呢？ （文中观点不代表本报观点，本文由《现代物流报》授权第一物流网首发）
