4月30日，在河北省河间市迎辉汽配厂的加工车间内，工人们正忙着将废旧的汽车配件进行重新加工。原本脏旧的零配件经过多道工序的加工之后，焕然一新。“这是我们河间市充分利用逆向物流体系，打造‘再制造’业的一个缩影。”河间市市长尹卫江告诉记者。

　　据了解，河间市再制造产业起步较早，再制造技术日趋成熟，主要集中在汽车配件和石油钻采两个行业。经过不断发展壮大，现有汽车配件再制造企业达150余家，产品有十多个种类上千种规格。所产起动机、发电机占全国市场份额80%以上，年产量突破400万台。其中30％的产品出口到欧美、日本、中东等国家和地区，年出口额逾1800万美元。“逆向物流”“再制造产业”在河间市写下了浓墨重彩的一笔，那么，什么是“逆向物流”？什么是“再制造产业”呢？它们到底有什么好处呢？

　　“再制造产业”成闪光点

　　在“逆向物流”中，“再制造产业”已经成为闪光点。

　　有人将“再制造”与“翻新”划上了等号，简单的认为“再制造”就是“翻新”，并对此大加鞭笞。“再制造”真的就等同于“翻新”么？

　　答案是否定的。

　　再制造是指将废旧零部件、工程机械、机床等进行专业修复的批量化生产过程，并且再制造后的产品需经专业检测，达到与原有新品相同的质量和性能才可以出厂，因此再制造绝不是通常理解的简单维修和翻新。

　　再制造不同于维修或翻新，“它是制造”意味着再制造需要规模化的生产和标准化的操作流程。并且每个再制造工厂都需要一定的生产规模，这就需要每个工厂都要有明确的定位，集中资源生产有限的产品，以保证获得生产的规模效应。

　　目前，全球再制造产业规模已超过1300亿美元，其中，美国再制造产业规模最大，产值超过750亿美元，拥有7万家企业。总部设在美国的卡特彼勒作为目前全球最大的综合性工程机械跨国公司，目前亦已成为全球最大的再制造企业，全球拥有19家再制造工厂，再制造产品超过6000种产品，每天向全球发运约9000件再制造产品。

　　实践表明，通过采用和研发新的工艺技术手段，再制造产品的性能和质量均能达到甚至超过原品，而成本只有新品的50%，节能达到60%以上，节材70%以上，减少排放可达80%。因此，最大限度地挖掘制造业产品的潜在价值，让能源、资源接近“零浪费”，这就是发展再制造产业的最大意义所在。

　　在我国，再制造产业已经得到越来越多的重视。

　　早在2009年，国家发改委、工信部批准了首批35家机电产品再制造试点单位，编制了《再制造产品名录》。而在2013年1月，国务院下发《循环经济发展战略及近期行动计划的通知》，对再制造产业化发展提出指导意见和发展目标。

　　2013年，国家发改委在2008年确定14家再制造试点企业的基础上，再次批复确定全国28家再制造试点企业。

　　2014年9月，国家发改委、财政部、工信部、商务部、质检总局共同开展的再制造产品“以旧换再”试点工作正式启动，对符合条件的汽车发动机、变速箱等再制造产品，按照置换价格的10%进行补贴，再制造发动机最高补贴2000元，再制造变速箱最高补贴1000元。

　　2015年4月，中共中央、国务院发布的《关于加快推进生态文明建设的意见》中明确提出，“发展再制造和再生利用产品，鼓励纺织品、汽车轮胎等废旧物品回收利用”。

　　随着国家对再制造产业指导意见更为具体，这种政策导向为国内制造业发展再制造产业，形成新的经济增长点创造了良好的条件。

　　此外，在上海、张家港、长沙、芜湖、河间等地，“再制造产业基地”开始或者已经在建设之中。“再制造产业”已经开始显示出其旺盛的生命力，其市场前景非常广阔。

　　目前，我国已进入机械装备和汽车报废的高峰期，再制造产业发展面临难得机遇。据测算，全国80%的在役机械超过保证期，机床保有量800万台，役龄10年以上的传统旧机床超过300万台，废旧汽车约500万辆。且不说达到德国废旧汽车100%的回收利用水平，就算仅将其中的10%进行再制造，产值规模都将超过千亿元，潜力十分巨大。

　　以上海为例，2005年，卡特彼勒在上海建立再制造公司，作为卡特彼勒发展最快的业务之一，公司计划在2015年将业务扩大至四倍。而据预测，2015年，上海市预计可实现再制造汽车发动机5万台，再制造高效电机240万千瓦，再制造工程机械等2万台套，再制造产品产值有望达到50亿元左右。“中国再制造具有自己的特色，随着国家对节能减排的日趋重视，再制造在中国将迎来新的发展机遇。”装甲兵工程学院教授、中国工程院院士徐滨士接受媒体采访时如是表示。

　　“再制造产业”作为“逆向物流”的一个重要组成部分，其前景十分广阔，那么，什么是“逆向物流”呢？

　　按照官方解释，“逆向物流”是商家客户委托第三方物流公司将交寄物品从用户指定所在地送达商家客户所在地的过程。“逆向物流”包括退货逆向物流和回收逆向物流两部分。

　　随着社会的不断发展，环境不断恶化，可持续发展成为一种新的社会发展观。它强调的是经济、社会和环境的协调发展，现在已经被各国所重视并达成共识，而逆向物流的发展是实现社会可持续发展的重要手段之一。

　　逆向物流的存在取代了传统物料的单向运作模式，有利于减少不适当物流所带来的环境污染，减少因焚烧、填埋带来的资源浪费。逆向物流的本质在于通过产品或包装物的回收、重用、翻新、改制和再生循环等，重新获得废弃产品或有缺陷产品的使用价值，提高资源的利用率，以及减少对生态环境的污染和破坏，实现人类与自然的协调、可持续发展，其中涵盖了循环经济的理念，同时，它也是循环经济的根本途径和基础。

　　在我国，“逆向物流”正在成为关注的热点。

　　2015年1月，商务部、国家发改委、国土资源部、住房城乡建设部和全国供销合作总社制定和发布了《再生资源回收体系建设中长期规划（2015-2020年）》。这个规划，为我国再生资源回收利用行业的改革发展勾画了令人振奋的蓝图。值得关注的是：在规划第四部分“主要任务”中，要求建立“以逆向物流为特点的服务消费类再生资源回收体系”。

　　“逆向物流”的开展为废旧产品的回收和利用架设了桥梁，通过废旧物资的回收和利用，节省了大量的社会资源，促进了可持续发展。另外，由于废旧产品的回购价格较低，来源充足，对这些产品回购加工还可大幅度降低企业的物料成本。随着经济的发展，资源短缺日益加重，资源的供求矛盾更加突出，逆向物流将越来越显示其优越性。

　　而对于逆向物流企业来讲，废旧回收逆向物流的模式具有极大的可行性。由于大部分中小企业无力投资进行逆向物流系统建设，缺乏从事逆向物流的专业知识、技术和经验，正规回收平台和专业化运作就显得更具优势，这样可以大大提高废旧回收逆向物流管理效率，整合渠道资源，减少时间和资源的消耗，并能降低风险。