2015年已经过去了一个季度，对于2000多家商用车车联网运营服务企业而言，这是一个一半海水一半火焰的季节，可以说，过往的十多年里，没有哪一年能像2015年一样，装车量如此迅猛地增长，所有企业几乎只要愿意，市场机会俯拾皆是，但从没有哪一年能像今年一样，终端价格、运营服务费用降到如此地步，可说是洞穿底线。

　　不抢市场吗？眼看着同行抢地盘？跨界企业虎视眈眈，前装又马上来临，以后就没什么迅速扩大在网车辆规模的机会了。抢吗？装一个亏一个，即便装了以后还不知道能在网多久，再加上监管要求越来越严格，在线率是个硬指标，装的越多，所负担的安全监管事故责任也越大。

　　行业发展十余年，也从未有过哪一年像今天这般极端、矛盾。

　　而在2012年之前，虽然各地方运营商总是叫苦，市场打不开，但打着高科技的旗号，打着为政府分忧，为运输企业省钱的招牌，终端差价、服务费虽然总量不多，但含金量还是挺高，大中小运营商都可说是衣食无忧。那时候总是叫着"狼来了，狼来了"，也总是信仰着，"剩者为王"的生存理念，但狼终于来了，大家也剩到了现在，才发现最大的挑战才终于来临，还没有"剩"到最后胜利的时刻。

　　2015年，一定是众多企业的生死攸关之年，都说潮退的时候才发现谁在裸泳，而这个行业却是在大潮来临时，不知道谁能游到终点。为什么会演变到今天的局面呢？

　　中国车联网市场观察

　　为何如此？

　　先来看下整个行业的生态环境。

　　首先是从2013年开始的跨界企业进入。包括航天科技、合众思壮等上市公司，以及备案制实施后，陕西导航、中航星等新进企业，还有各地方寻求高科技包装的房地产、矿老板等大量资金持有者，这些我们基本可以视为跨界企业；