一年一度的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。本届年度主题为“深化改革与汽车强国战略”。届时将有100余位政府领导和企业领袖，600余位国内外业界嘉宾齐聚天津，分享一年一度的汽车行业饕餮盛宴，共谋汽车产业未来发展。凤凰汽车在此次论坛期间作为官方独家新媒体将进行全程报道，并对行业内相关政府和企业的领导进行了现场采访。
以下是丰田汽车株式会社专务董事兼丰田汽车研发中心（中国）有限公司总经理奥平总一郎的发言：
以前以马车为主，后来发明了汽车，汽车以电气，后来以机油为主，后面多方面的改革、比如说炼油技术、道路，由于这些创新极速得到了普及，二十世纪随着汽车的普及，全球化大量消费石油，石油资源出现了问题。石油供给需求逐渐扩大，石油价格将会更加高涨，除此之外我们可以看到，除了能源问题还有交通的堵塞等等，我们希望人人可以使用舒适、放心、可持续发展的汽车社会，为此我们付出很大的努力。
丰田在节能、燃料多样化的对应，以及普及环保车辆为环境作出贡献。在新能源开发方面我们付出了努力，像发动机燃油经济性提高，丰田开发了混合动力型。混合动力受到了很多人的青睐，2013年12月世界销售量达到600万台，节油效果能够节油170亿升，减少二氧化碳排放4500万吨，环保车只有普及才能为环境作出贡献，为了实现这样的创新，我们过去在开发车的时候理念是一致的，我们当时发明了蓄电池的丰田研究室，当时一百万亿元，现在相当于一百亿。当时在东京还有一个蓄电池研究所，1937年丰田汽车公司成立以来，我们的丰田公司创始人丰田喜一郎1940年开始做电动车的试验，1969年我们又开始进行燃气涡轮的开发。当时中村健也、丰田章一郎开始考虑环境问题，我们推出了S800的混合动力车。
我们一度放弃了混合动力的开发，同时在1992年成立了电动汽车开发部，电动汽车和混合动力汽车等等，在1999年的时候，我们面向二十一世纪，建立了这样的开发体制。
直到商品出台，我们花了四年的时间。这当中包括60多年的电动技术的研究，30年以上的混合动力研发的坚持，这些成果和经验，使得2015年在中国开发出混合动力型。
接下来看技术创新和诞生的历史和大家做一下介绍，我们回顾历史，1902年的时候，在欧洲出现了首台混合动力型，1915年在美国伍兹生产混合动力开始销售，丰田赋予了混合动力车的低能耗价值，深受顾客的喜爱。
丰田为什么产生这样的技术呢？这里有高尚的目标，挑战领导力团队危机感，首先我们讲一讲，我们的遗传基因就是这样，我们叫丰田纲领，上下一致，至诚服务、产业报国，我们始终走在时代的前面，致力于汽车开发，不断研发和技术创新，这是丰田的基本理念，至今得到了继承。
关于现地现物，这是我们亲力亲为的文化，盐见正直认为，这里面电机、变压器、电池动力是自己生产的，我们也是单独开发，由于我们生产经验不足，所以找松下开发，确保产量质量，亲力亲为反映到下一代汽车开发商。
我们的目标设定，最终是通过现有技术的发展实现油耗1.5倍的改善，我想光是这样的话，这是一个很平凡的指标，所以我们觉得不做能做的，要做该做的，我们设定了比传统车油耗改善两倍的，也就是开发中的混合动力的技术。我们选择了我们的开发机制，只有设定较高的目标，不留退路才能诞生较高的智慧。
普锐斯是短时间内推出来了的，政策起到了很大的作用，领导自上而下决断，下面的人都是迅速决策一道来做，不仅是领导，大家尊重领导，有这样的公司风气一道进行努力。
最后谈谈关键的人才，为什么能够产生普锐斯呢？最关键就是人才的培养，我们的先辈们，他们培养的造车先造人的理念，同时拥有能够持续培养各类人才的环境和氛围，他们能够在团队当中互相鼓励和互相刺激，这个思想一直延续到现在，光有优秀的人是造不出好车的，他们有一样的遗传基因，相互合作才能生产出普锐斯这样的产品。
这几个要素结合在一起，培养人才始终是我们最核心的问题。我们亲自挑战，1997年改善了电机、发动机等等，到了2009年我们产生第三代的普锐斯，燃油经济性有很大的提高。我们这些成果为了在中国能够提供给消费者，我们也在持续的进行技术革新的挑战。我们在中国决定建立世界最领先的研发机构，我们建立了TMEC，在常熟建立了中心，我们利用TMEC中心，同时考虑到国产化，以及零部件的国产化进行工作，在中国全力推进混合动力车。
我们想在中国和合作伙伴一道普及普锐斯，为环境、环保作出我们应有的贡献。
以上就是我们通过在中国当地，我们认为造车先造人，按照这样的宗旨一道在TMEC，通过混合动力这项技术，通过本地化，使我们的文化得以进一步的固定，确立起这样的研发文化，我想这个就是我们创新的根源，为了建立起一个清洁、美好的环境，让孩子都能够生活下去的美好环境，我们丰田不断将会继续进行创新和开发，谢谢大家的聆听。
