2014年中国
公路货运政策环境利好不断、公路货运量出现滑坡、行业变革暗潮涌动，呈现出巨变前各种模式争艳的特征，未来谁将引领潮流，将会在2-3年内露出端倪。
1.营改增对行业影响较大
2013年8月，全国交通运输行业实现营改增。2013年底，道路运输业代开票基本被禁止。承担着80%公路货运业务总量的个体司机无法提供合适的发票，为客户提供运输服务的第三方物流企业由于车辆吨位不足甚至没有车辆，无法或无法足额开具11%的增值税发票，只能开具6%的货运代理业发票，反而是提供挂靠服务的所谓运输公司可以开11%的运输业专用发票。营改增后，公路货运企业因其业态不同，税负均有不同程度的增加，以靠人工提供增值服务较多的企业税负增加幅度尤为大。虽然部分地方政府出台了过渡性的财政补助政策，但受国务院62号文件《关于清理规范税收等优惠政策的通知》的影响，各地补助处于观望阶段，让
公路货运企业苦不堪言。企业纷纷自寻出路，给个体司机油卡以替代部分运费的情况成为普遍现象，整个行业税务风险极高。部分企业为规避风险，将有车辆的运输部分与实际提供运输服务的部分分拆成两个公司，实际提供运输的公司严格按税法提供6%的增值税发票，降低了企业的竞争力，行业的公平性受到破坏。
2.移动互联网对行业影响加深
随着3G资费下调，4G网络逐步推开，智能手机广泛使用，80%以上的司机用上了智能手机，微信、移动支付也开始逐步为司机所使用，客观上为司机的移动互联网化做好了外部准备。嘀嘀、快的打车软件的崛起，让市场认识到司机的智能化手机应用是完全可行的。
3.铁路货运改革快速推进
2013年3月铁路总公司正式成立，2014年铁路总公司动作频频，各路局内的铁路循环货运班车的开立、铁路局间客车化的定班专列开行、规范化收费等等。目前虽未对
公路运输形成重大冲击，但是如果解决了装卸、破损等问题，铁路将会对中国长途干线货物运输形成巨大挑战。铁路重回被放弃的零担货运市场，将会如何影响公路货运格局？长途专线会消失吗？公路与铁路如何良性合作？这些问题需要在实践中得到解答。
4.ETC全国联网启动
2014年底，全国14个省市实现了ETC联网，按照规划，2015年9月底，全国所有省市高速公路将实现ETC联网，这意味着高速公路一卡走遍全国成为现实。高速公路ETC卡作为一种储值卡，意味着大额的资金沉淀，因此ETC卡的大户——卡车公司和卡车司机将成为各地高速公路公司争抢的对象，在ETC卡上的金融功能，如后付费融资等衍生业务拥有巨大的想象空间。同时，ETC卡统一付费，取得一张发票，将有效遏制路桥费假发票的泛滥，减少企业黏贴核查发票的人工成本。
