北京18米长纯电动公交车25日首次投入57路载客试运营，这一“巨型公交”有零排放、噪音小、载客多、效率高等优点。但记者采访发现，新能源公交要大规模使用，还需要突破充电设备不足、电池成本较高、产业化有待向高精尖发展三大难题。

　　记者体验发现，18米纯电动公交车在运行中乘客几乎感觉不到噪声，因为并不燃油，空气也感觉非常清爽。车内坐席有38个，最大载客量能够达到143人……

　　18米纯电公交的研发单位——北汽福田北京欧辉客车分公司技术中心常务副主任刘继红说，因为单车载客率较高，这种车非常适合特大型城市核心主干线的道路运营。

　　据介绍，“巨型公交”在动力系统方面采用高效水冷永磁同步大扭矩驱动电机;整车电池从电量耗尽到充满电仅需两个小时。一次充电在城市路况下运营里程可达到100公里以上。以57路为例，充满电后在交通正常的情况下可行驶两圈多，能够满足日常运营的需求。

　　虽然这辆“巨型公交”目前还是孤军作战，但北京市新能源汽车发展促进中心副主任韦瑾介绍，按照北京市“清洁空气行动计划”的规划，到2017年公交车的新能源汽车和清洁能源汽车保有量将达到65%。未来，还将投放6米微循环公交100辆。

　　科技部电动汽车863课题研究组组长王秉刚指出，公交对城市客运的分担大概是60%，对尾气排放污染的贡献巨大。因此，公交车电动化对改善环境意义重大。

　　不过，记者调查发现，新能源公交从示范走向产业化还需要解决三大问题。

　　充电设施少。北京18米公交目前只能在始发站——靛厂新村站充电，虽然能够满足现在的运营需求，但下一步发展将需要解决充电设施的问题。韦瑾告诉记者，充电设施面临的障碍主要是征地难，不存在技术难题。

　　天津市公交集团有限公司的董事长于秉华说，车辆使用的多少，不取决于生产和价格，取决于基础设施能不能到位。只有解决了基础设施的问题，才有真正的产业化。

　　电池价格高。刘继红说，纯电公交运营的效率比燃油公交高。但18米纯电公交的电池要80多万，车辆初次购置的价格比较高。

　　于秉华说，天津从2012年开始启动了纯电动公交车的示范工程。但使用中发现，日常维护的成本比较大。

　　产业化向高精尖发展。业内人士表示，新能源公交车目前还处于被动推广阶段，企业的收益主要来自政府。真正从示范走向产业化，需要解决如何让市场自由竞争的问题。

　　据悉，全国已经有约39个城市群、80个城市开展了新能源汽车的推广。专家认为，推动新能源公交的发展，还需要优化城市交通顶层设计，进一步完善充电基础设施网络;持续支持新能源客车领域的技术创新，保持新能源汽车产业化;根据运营效果实施用电补贴，根据推广城市实际情况选择合理的运营模式。

　　可喜的消息是，根据《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案(2014-2015年)》，京津冀三省市将在公共服务领域新增20222辆新能源汽车，三地将逐步建成世界级“新能源车队”。

　　到2015年，三省市将建设充换电站94座，充电桩16203个。同时，创新公共服务交通领域新能源汽车推广的新型商业模式，引入特许经营等市场化模式进行部分领域的市场化运营模式探索。