3月5日，随着第十二届全国人民代表大会第三次会议正式开幕，2015全国两会日程迈向了新阶段。在总理的政府工作报告被各种报道解读时，汽车界代表委员们的提案也逐渐浮出水面。在这些提案中，有针砭时弊，剖决如流；有老调重弹，历久弥新。

　　当循迹于2015最新提案时，就会发现这些代表委员们及其提案们在历年两会中“最”案不少：

　　余音最长——出租车市场改革

　　2015年的全国"两会"上，全国政协委员、吉利集团董事长李书福带来"关于推动出租车体制改革"的提案，这已经是他连续第三年递交有关出租车市场改革的提案。2013年，李书福曾提出"关于建立统一的出租车市场准入标准与制度"，2014年又提出"改革出租车市场监管体系 建开放的市场竞争秩序"。

　　出租车市场的利益固化并非一日之寒，但正是因为这种“千尺寒冰”的存在，使得打破出租车市场的行业及体制双重垄断迫在眉睫。

　　频次最高——政府采购与自主品牌

　　2005年，前江淮汽车董事长左延安提出“政府采购应向自主品牌倾斜”，此后，他本人及其他委员代表又提交类似提案共三次，十年四次的频率对于一年一度的“两会”来说不可谓不高。

　　《党政机关厉行节约反对浪费条例》终于在2013年11月出台，取消一般公务用车，然而，因此而受益颇多的并非自主车企，自主车企也早已过了“要政策”的阶段。

　　质疑最狠——城市拥堵因为“懒政”

　　2015年3月3日，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英提出“关于加强城市交通综合治理法制建设的建议”。提及城市交通综合管理滞后，抛出业界认为限购限行政策“涉嫌懒政”的质疑。国内各种“限政”有一定的合理性，但对于城市交通治理来说，限行限购并不能从根本上解决问题，像北上广深等城市的道路拥堵现象并没有因为限行限购而明显改善。

　　对此，王凤英建议在国家法律制度层面进行有前瞻性的顶层设计，健全相关法律和配套制度体系，争取从根本上解决问题。

　　话题最热——苍穹之下如何呼吸

　　就在今年“两会”前夕，一部有关雾霾的视频被疯转，空气质量问题再次被聚焦。对于雾霾治理，今年“两会”期间汽车行业代表的提议或是有关汽车行业的提议层出不穷。

　　有国政政协委员提出，国家征收及增加的成品油消费税，以“专款”形式用来治污；全国人大代表、启阳(成都)投资管理有限公司董事长王麒认为推广新能源汽车是汽车行业治理雾霾的重要途径之一；全国人大代表、海马集团董事长景柱认为，汽车工业雾霾治理要从货车入手。

　　城市道路拥堵可以限行，空气质量差却不能限呼吸，雾霾治理在汽车行业里的讨论虽热，但解决问题的根本并不在于汽车。

　　热度最久——新能源汽车

　　从十年前的混合动力到现在的各种动力，新能源汽车一直都是“两会”的热点话题。2014年被誉为新能源汽车元年，2015年的“两会”当然少不了关于它的提案。

　　郑州宇通集团总裁汤玉祥建议在政策层面给予新能源车更为有力的支持，王麒也再次提出“关于发展和推广新能源汽车的建议”，而地方政府及其他行业代表提出的有关新能源汽车发展提案枚不胜举。

　　新能源汽车在2014年取得了不错成绩，2015年，限制其发展的主要因素将是充电桩等配套设施的建设以及地方“政策壁垒”，不知能够有效解决这些问题的提案能否及时落地。

　　呼声最多——低速电动车生产准入

　　低速电动车在一二三四线城市、甚至广大农村都能看到其身影，已渐渐融入到人们的日常生活之中。

　　2015“两会”期间，多地代表提出，通过一定的方式对低速电动车的出行进行规范,通过推行电动车登记上牌和年审,对电动汽车、电动三轮车销售商及驾驶人员进行管理。

　　有关民生的问题总是呼声最高，哪怕在汽车行业。民生问题背后则是庞大的市场，低速电动车该禁还是疏已很明显，但如何保证安全是难题？第一道安全防线便是生产资质的把关。