近日，全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨在接受采访时表示，物流车载营运过程中超过40%的空载率是造成我国公路物流成本过高的一大诱因，重影响了我国现阶段企业转型、区域发展、国家经济和人民生活等等等等。做物流产业出身的他今年两会的提案也是围绕“国家加快发展以信息化武装的现代物流体系”展开的。

　　经过调研，加上对于物流产业的熟悉，徐冠巨发现公路物流占据中国物流总运量的75%以上，公路物流既要分担主动脉运输，更要承担串联各物流枢纽节点、实现“最后一公里”的重任。但在中国注册的超过70多万公路物流企业中，95%以上的都是中小微企业，与此相关联的中国2000万辆物流卡车的空载率高达40%以上，这也造成了中国整个公路物流成本的居高不下。

　　徐冠巨指出，我国的物流总费用占GDP比率在18%左右，比欧美发达国家高一倍。按2014年我国63.6万亿GDP测算，这一比率每下降1个百分点，每年可新增6000多亿的经济效益。对于企业而言，我国工业企业物流费用占产品销售额的9.1%，通过提升现代物流与供应链管理水平，将企业物流费用率降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿。

　　徐冠巨认为，我国公路物流运行效率低下，主要有三方面原因。第一，物流车和货品得不到高效的整合与匹配。2000多万货车，物流车空载率高达40%以上。第二，企业供、产、销各环节衔接不科学。原料、产品等在库周转时间是平均3~6个月，增加了仓储成本。第三，物流基础设施网络缺少科学规划与合理布局，缺少真正意义上的城市物流中心。公、铁、水、空等多种运输方式之间联动不协调，增加了中转成本。

　　对此，徐冠巨在自己的提案中提出了四项建议，第一，关注中国3000万卡车司机。他表示，关注他们，就是关注我们自己的转型升级。第二，从国家重视变成每个层面的决策者重视，把公路港城市物流中心列入国家战略规划和城市发展规划，加快推进建设。第三，关于公共基础设施项目待遇。研究制订用地、规划、财税、投融资等方面的政策，探索适应这一模式发展特点的、政府扶持下的市场化运营新模式。第四，将具有跨区域服务能力的公路港信息平台纳入示范工程，并以此为突破口，推进大数据、云计算在公路物流领域的应用，及时研究完善相关扶持政策。充分利用国家交通运输物流公共信息平台，加快推进物流园区互联应用，在更大范围内整合各类物流园区的信息资源，实现互联互通和网络化、智能化发展。

  

       运输成本占物流成本一大部分，降低物流车空载率，提高公路运输效率，不仅仅有利于物流成本的控制，更关系到我国物流产业的发展。